[发明专利]车辆用后尾门结构

说明书

技术领域

本发明涉及包括平衡器和树脂制成的内板的车辆用后尾门结构。

背景技术

在车辆开发中，使车辆轻量化和改善燃油效率是重要的。例如，舱背式(hatchback-type)车辆的后尾门由金属制成，但是能够预期为了车辆的轻量化，将来会广泛使用树脂制成的后尾门。

在后尾门安装有保持全开的后尾门处于打开状态的后尾门平衡器(以下简称为“平衡器”)。在平衡器的配置方法中，取决于安装位置来区分“室外放置”和“室内放置”。此外，取决于平衡器端部联接位置来区分“反转式”和“倒立式”。基于各种组合，构想出总共四种类型的配置方法。根据车辆的设计和目的使用不同的组合，并不存在哪一种优越的结论性的决定因素。

图5A和图5B示出说明平衡器的配置的示意图。后尾门500的车门接缝线502与实际的开口部504不相同，存在两者重叠的部分，这被称为“重叠边缘”。

图5A是室外放置倒立式的示例。在室外放置的情况下，平衡器510配置于重叠边缘。此外，在倒立式的情况下，当后尾门500开闭时，平衡器510的筒体512和杆514的上下关系不颠倒。

图5B是室内放置反转式的示例。在室内放置的情况下，平衡器510配置在重叠边缘的室内侧。换言之，在室内放置的情况下，平衡器510配置在密封条506的内侧。此外，在反转式的情况下，当后尾门500关闭时以及当后尾门500打开时，筒体512与杆514的上下关系颠倒。

在专利文献1和专利文献2中，公开了室外放置倒立式的平衡器的构造。

现有技术文献

专利文献

[专利文献1]日本特开2012-030655号公报

[专利文献2]日本特开2007-216870号公报

发明内容

发明要解决的问题

需要重叠边缘来配置诸如密封条(weather strip)、门锁和平衡器等的部件。然而，重叠边缘面积越増大，车辆重量越増大。在如专利文献1和专利文献2那样使用室外放置的平衡器的情况下，为了收纳平衡器，柱508a(参照图5A)需要变厚，重叠边缘需要变大。因此，存在着将出现车辆重量増大、后方的视野减小的风险。

另一方面，在使用将平衡器配置在车室内的室内放置的情况下，能够保持柱508b(参照图5B)细，这有助于车辆的轻量化。当后尾门打开时不存在问题，然而，当后尾门关闭时，平衡器将突出至车室内部，可能与行李干涉。图6A是示出具有室内放置的平衡器的后尾门的关闭状态的后视图，图6B是沿着线A-A截取的截面图，图6C是沿着图6A的线B-B截取的截面图，图6D是沿着图6A的线C-C截取的截面图。如图6B、图6C和图6D所示，存在着在平衡器510(筒体512、杆514)的周围产生不可用空间、车室的容量减小的问题。

有鉴于此，本发明的目的是提供一种车辆用后尾门结构，其中，即使为室内放置，平衡器也不会突出至车室内，从而能够减少车室内的不可用空间。

用于解决问题的方案

为了解决上述问题，根据本发明的车辆用后尾门结构的代表性构造为一种车辆用后尾门结构，其包括：后尾门，其安装至车体且上端部可转动自如，所述后尾门具有安装至车室内侧的树脂制成的内板；密封条，其密封车辆的后尾门用开口部；和平衡器，其安装在所述密封条的车室内侧，所述平衡器的一端部联接至车体，另一端部联接至所述内板，其中，所述内板设置有当所述后尾门处于关闭状态时收纳所述平衡器的凹部，并且在所述凹部中配置有联接到所述平衡器的另一端部的联接构件。

在上述构造中，利用树脂制成的内板的有利点，在内板设置凹部并将平衡器收纳于凹部。因此，即使为室内放置，平衡器也不再突出至车室内，所以能够减少车室内的不可用空间。

还可以包括增强肋，所述增强肋形成在所述内板的后侧并且增强所述凹部。能够容纳如上所述的平衡器的凹部是沿车辆上下方向延伸的槽。因此，相对于沿着凹部的壁面的方向上的弯曲，刚性增大，但是相对于横向(整体扭曲的方向)，刚性未增大。鉴于此，通过形成用于增强凹部的增强肋，能够确保凹部的用于支撑平衡器的动作的刚性。