[发明专利]船的推进单元

说明书

技术领域

本发明涉及一种船的推进单元。

背景技术

本发明涉及船的推进单元，诸如US 5,403,216中介绍的全方位推进单元。

US 6,312,298 B1介绍了一种形式得到改进的船用推进器马达中的电动驱动系统，以简单的方式对马达提供冷却。为了重新冷却循环的冷却剂，提供环形导管，导管在轴状支承部件的内部布置在轴状支承部件的壁上。在这个支承部件的协助下，推进器马达像贡多拉那样布置在船的下侧。

US 6,485,339 B1介绍了一种船用电动推进吊舱，它具有电动推进吊舱排热部件。电动推进吊舱通过空心的船接近轴附连在船下面。电动推进吊舱容纳用于推动水的电动马达。电动马达产生一定量的热，热通过电动推进吊舱和船接近轴表面被传导且后续释放到水中。排热部件适合提高电动马达热的传导和后续释放。

US 7,186,156 B1介绍了一种用于推进水运船舶的推进单元，它包括布置成提供推进力的电动马达，以及布置成容纳马达的壳体。壳体的内部保持处于超过大约2巴的升高的压力，以提高保持在其中的冷却气体的冷却作用。对壳体的端部区域设有布置成冷却经过它的冷却气体的热交换机构。热交换机构与壳体相关联，使得在使用中，包围壳体的水从其中吸收热。

WO 0154973介绍了一种船用推进单元组件。该组件包括马达单元，马达单元包括马达壳体，马达壳体布置在水中，并且包括马达和任何与其相关的控制器件，以及布置在马达轴处的推进器。所述马达单元包括电动马达，电动马达的冷却布置成经由马达的整个周边的表面，通过直接通到包围所述单元的水中的马达的壳结构进行。

US 6,231,407介绍了改进船推进装置的推进效率，船推进装置具有以贡多拉状的方式布置在船体的底部的壳体，同步马达在壳体中，有大约10MW的推进动力，同步马达的转子设计成永磁体转子，并且同步马达的定子以贴合地配合的方式配合到壳体中，以便通过壳体壁进行冷却。可为悬垂的各个绕组提供呈风机或喷射装置的形式的额外的冷却装置。

公开WO 2012/123547 A1涉及船，其包括驱动船的至少一个电动马达，以及冷却装置，冷却装置用于借助于至少一种冷却剂来冷却至少一个电动马达。本发明还提供具有热交换器的冷却装置，热交换器设计成借助于海水冷却至少一种冷却剂件。

发明内容

本发明的目标是对船的推进单元提供高效的冷却。

本发明的船的推进单元包括

壳结构(1)，其布置在船的船体(2)下面且可至少部分地浸入水中，使得所述壳结构(1)至少部分地被水包围，以及

电动马达(3)，其用于使所述壳结构(1)外部的推进器(4)旋转，

其中所述电动马达(3)具有定子(5)和在所述定子(5)中旋转的转子(6)，

其中，所述电动马达(3)布置在所述壳结构(1)的马达容纳区段(9)中，使得所述电动马达(3)的所述定子(5)贴合地配合在所述壳结构(1)的所述马达容纳区段(9)的圆柱形区段(10)中，

其中所述圆柱形区段(10)具有圆柱形外表面(11)，以及

其中所述壳结构(1)包括支承区段(26)，所述支承区段(26)具有连接到所述壳结构(1)的所述马达容纳区段(9)上的下部端和连接到所述船的所述船体(2)上的上部端，

其特征在于，

封闭式气体循环冷却系统(12)，其容纳气体(13)且包括气体循环器件(14)，所述气体循环器件(14)用于使气体(13)循环通过所述电动马达(3)中的通道(23)，

封闭式液体冷却系统(15)，其具有容纳液体(16)的内部空间，

气体-液体式热交换器(17)，其与所述封闭式气体循环冷却系统(12)和所述封闭式液体冷却系统(15)两者都处于流体连接，以在所述封闭式气体循环冷却系统(12)中循环的气体(13)和所述封闭式液体冷却系统(15)中的液体(16)之间交换热能，以及

所述封闭式气体循环冷却系统(12)、所述封闭式液体冷却系统(15)和所述气体-液体式热交换器(17)形成所述推进单元的一部分。

船的推进单元的优选的实施例限定在从属权利要求中。