[发明专利]机动车有效
申请号: | 201410326717.5 | 申请日: | 2014-07-10 |
公开(公告)号: | CN104071003B | 公开(公告)日: | 2018-07-31 |
发明(设计)人: | 王少山;李洋洋;王少华 | 申请(专利权)人: | 王少山 |
主分类号: | B60K25/00 | 分类号: | B60K25/00;B60K17/10;B60R16/02 |
代理公司: | 暂无信息 | 代理人: | 暂无信息 |
地址: | 047599 *** | 国省代码: | 山西;14 |
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摘要: | |||
搜索关键词: | 机动车 | ||
一种机动车,包括有车轴、制动器、蓄电池以及车内用电系统,包括:液压系统,液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达,液压缸包括有输入轴,输入轴与曲轴连接,液压缸与液压马达连接;发电机,发电机与液压马达动力连接;电磁离合器,电磁离合器与曲轴以及车轴连接,曲轴通过电磁离合器与车轴动力连接;控制系统,控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关,陀螺仪与控制器信号连接,控制器与电力开关信号连接,蓄电池通过电力开关与电磁离合器电气连接。本发明提供的机动车,能够对汽车在下坡时的势能进行收集,并以电能形式储存于蓄电池内,不仅避免了能量浪费,同时还提高了汽车对能量的利用率。
技术领域
本发明涉及交通工具技术领域,更具体地说,特别涉及一种机动车。
背景技术
汽车或者是其他机动车,例如电动汽车甚至是摩托车、电动车,在其自然行驶状态下都会有动力输出使其运转,以汽车为例,通过汽油燃烧使得发动机运转,基于传动系统驱动车轮转动实现汽车运行。
对于传统的机动车而言,行驶在下坡路时,由于势能减少,其动能必然得到增加,但是为了避免机动车下行过快,一般采取的方法为低档运行或者是使用制动以降低机动车的速度。如此,机动车的势能不仅得不到利用,反而成为了机动车在下坡时的威胁安全的隐患。
综上所述,如何对机动车下坡时的势能进行利用,成为了本领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
有鉴于此,本发明提供了一种机动车,以解决上述问题。
为实现上述目的,本发明提供如下技术方案:
一种机动车,包括有车轴、制动器、蓄电池以及车内用电系统,包括:
液压系统,所述液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达,所述液压缸包括有输入轴,所述输入轴与所述曲轴连接,所述液压缸与所述液压马达连接;
发电机,所述发电机与所述液压马达动力连接;
电磁离合器,所述电磁离合器与所述曲轴以及所述车轴连接,所述曲轴通过所述电磁离合器与所述车轴动力连接;
控制系统,所述控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关,所述陀螺仪与所述控制器信号连接,所述控制器与所述电力开关信号连接,所述蓄电池通过所述电力开关与所述电磁离合器电气连接。
优选地,所述发电机与所述液压马达通过齿轮或者皮带动力连接
优选地,本发明还包括有热电转换半导体,所述热电转换半导体与所述制动器间隙设置,所述热电转换半导体与所述蓄电池电气连接。
优选地,本发明还包括有稳压器,所述发电机通过所述稳压器与所述蓄电池电气连接。
本发明提供的机动车,包括有车轴、制动器、蓄电池以及车内用电系统,包括:液压系统,所述液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达,所述液压缸包括有输入轴,所述输入轴与所述曲轴连接,所述液压缸与所述液压马达连接;发电机,所述发电机与所述液压马达动力连接;电磁离合器,所述电磁离合器与所述曲轴以及所述车轴连接,所述曲轴通过所述电磁离合器与所述车轴动力连接;控制系统,所述控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关,所述陀螺仪与所述控制器信号连接,所述控制器与所述电力开关信号连接,所述蓄电池通过所述电力开关与所述电磁离合器电气连接。
在本发明中,能量收集系统包括液压系统,液压系统包括有液压缸、曲轴以及液压马达,液压缸包括有输入轴,输入轴与曲轴连接,液压缸与液压马达连接;发电机,发电机与液压马达动力连接;电磁离合器,电磁离合器与曲轴以及车轴连接,曲轴通过电磁离合器与车轴动力连接;控制系统,控制系统包括陀螺仪、控制器以及电力开关,陀螺仪与控制器信号连接,控制器与电力开关信号连接,蓄电池通过电力开关与电磁离合器电气连接。
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