[发明专利]用于车辆的发动机的气门机构

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年12月16日提交的韩国专利申请第10-2013-0156679号的优先权，该申请的全部内容结合于此用于通过该引用的所有目的。

技术领域

本发明涉及一种用于车辆的发动机的气门机构，更具体而言，涉及这样一种用于车辆的发动机的气门机构，其通过促进气门的旋转并通过同时充当保持器而防止由于气门和气门座之间的不均匀接触所导致的单侧磨损或变形。

背景技术

一般而言，当打开和关闭气门时，气门弹簧的力直接传递到保持器的接触表面，在该过程中相对摩擦力很大，气门弹簧与气门系统一起移动。

当纵向位移施加在气门弹簧上时，其导致在线圈上的扭转力，并且角位移(旋转)施加在弹簧上，并且角位移也同时施加在气门系统上。

然而，如果由于较高的发动机速度使得惯性加速度并不大，则气门系统和气门难以相互旋转。当气门弹簧在旋转后恢复到其初始位置时，气门也在提升期间在旋转后恢复到其初始位置。

因此，气门并不旋转，在这种情况下，气门和气门座之间的接触位置不会改变，并且气门和气门座照此在同一位置上频繁地接触，这导致例如单侧磨损、变形或漏气等问题。

并且，当发生气体泄漏时，由于排气气门的过热导致气门熔化，并且燃料和废气也流进气气门中，其使得燃烧恶化，因此对排放和动力产生严重的影响。

另外，因为由于压缩压力的下降而导致燃烧不适当地进行，所以发生爆振，并且可能发生例如活塞融化的问题。

为了解决此类问题，将应用多个凹槽锁块以使气门容易旋转的方法纳入考虑。然而，该方法并不强制地引起相互旋转，但设计为仅在气门相互旋转的情况下减少相对摩擦力，其难以起到效果，除非发动机的转速或气门系统的惯性力很大。

公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在加深对本发明的总体背景技术的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域技术人员所公知的现有技术。

发明内容

本发明涉及一种用于车辆的发动机的气门机构，其通过促进气门的旋转并通过同时充当保持器而防止由于气门和气门座之间的不均匀接触所导致的单侧磨损或变形。

根据各个方面，用于车辆的发动机的气门机构可以包括摇臂、气门桥以及用于旋转气门的构件，所述摇臂上下往复运动；所述气门桥通过所述摇臂移动并且操作安装在燃烧室中的气门；所述用于旋转气门的构件插入所述气门桥和气门弹簧之间，所述气门弹簧设置在气门的上部，其中所述用于旋转气门的构件在所述气门往复运动时以预定的角度旋转所述气门。

用于旋转气门的构件可以包括气门锁块、保持器本体、衬圈以及弹性构件，所述气门锁块与所述气门的上部外圆周接合；所述保持器本体与所述气门锁块的外圆周接合；所述衬圈与所述保持器本体的外圆周隔开，其中下端部由所述气门弹簧固定地支撑；所述弹性构件插入所述保持器本体和所述衬圈之间，其中一个端部固定于所述保持器本体并且另一个端部固定于所述衬圈。

当所述气门操作从而打开时，由所述弹性构件的压缩所产生的预定角度的位移可以经由所述保持器本体和所述气门锁块传递到所述气门，从而以预定的角度旋转所述气门。

所述气门锁块可以包括固定地插入到插入凹槽中的弹性构件，所述插入凹槽形成在所述气门的上部外圆周处。所述保持器本体可以形成有第一固定凹槽，所述弹性构件的一个端部固定到所述第一固定凹槽。所述衬圈可以形成有第二固定凹槽，所述弹性构件的另一个端部固定到所述第二固定凹槽。所述弹性构件可以包括螺旋弹簧。

本发明所具有的优点在于，通过采用用于旋转气门的装置，从而通过促进气门的旋转以及同时充当保持器，防止由于气门和气门座之间的不均匀接触所导致的单侧磨损或变形或气体泄漏。此外，本发明所具有的优点在于，将保持器的功能应用到用于旋转气门的装置，而不需要单独添加保持器的功能，因此可以减少制造成本。

本发明的方法和装置具有其它的特性和优点，这些特性和优点从并入本文中的附图和随后的具体实施方案中将是显而易见的，或者将在并入本文中的附图和随后的具体实施方案中进行详细陈述，这些附图和具体实施方案共同用于解释本发明的特定原理。

附图说明

图1为示出根据本发明的用于车辆的发动机的示例性气门机构的立体图。

图2为示出根据本发明的用于车辆的发动机的示例性气门机构的横截面图。

图3为图2的A部分的放大图。

图4为应用到根据本发明的用于车辆的发动机的示例性气门机构的弹性构件的主视图。