[发明专利]一种压力控制流量放大阀

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，特别是一种压力控制流量放大阀。

背景技术

传统的轨道交通用机械式压力控制阀依靠自身进行压力调节，通过负载空气压力的变化来控制列车管的充气 和排气，即为列车管减压制动。

目前的轨道交通车辆制动系统普遍采用微机电空制动系统，要求能够实现对制动缸压力快速、精确的控制，并实现大流量的压力空气输出。作为制动压力控制施加的关键部件，此类机械阀亦需要控制功能具备高的可靠性。传统的减压制动方式用压力调节阀可以进行大流量的输出，但无法精确控制制动压力的输出，难以满足微机控制制动系统的要求。且空气中的大颗粒杂质会进入阀内，影响阀的可靠性。

针对微机控制制动系统，需要一款可以采用电控方式控制、同时满足快速、精确响应要求、具备大流量输出、更加可靠的机械阀。

发明内容

针对现有技术中存在的问题，本发明的目的在于提供一种可以根据电控输入压力大小，输出与电控输入压力大小基本相等，且流量大的流量放大阀。该流量放大阀可以根据不同的容积腔、不同流量，调节节流阀的孔径大小实现流量放大阀的精确、快速的稳定性输出，同时压力输入腔室设置过滤装置，提高流量放大阀的可靠性和稳定性。

为了达到上述目的，本发明采用以下技术方案：一种压力控制流量放大阀，包括阀体、阀杆、活塞组件、密封膜板和弹性元件，所述的阀体由上阀体、中间体组件和底盖组件通过螺栓紧固连接而成，所述的阀体中设置有气体流通的通道和活动腔，所述的气体流通的通道包括进气通道和排气通道，所述的活动腔与进气通道和排气通道相连接，所述的活动腔包括总风压力腔、制动压力腔、反馈压力腔、第一预控压力腔、第二预控压力腔，所述的总风压力腔、制动压力腔、第一预控压力腔、第二预控压力腔分别至少与一条进气通道相连接，所述的制动压力腔和总风压力腔为可控连通，所述的第一预控压力腔、第二预控压力腔、反馈压力腔之间彼此分隔，所述的制动压力腔和反馈压力腔通过节流阀进行连接。

所述的阀体内部设置有阀杆、活塞组件、阀芯，所述的阀杆、活塞组件、阀芯在阀体活动腔内运动，所述的阀杆内部设置有与大气相通的通道，所述的与大气相通的通道用来排出阀后端的压力空气。

所述的阀杆和活塞组件分别和圆形的橡胶膜板的一端嵌套连接，所述的橡胶膜板的另一端嵌在阀体内部固定，使得第一预控压力腔和第二预控压力腔、反馈压力腔和第一预控压力腔之间密封隔离。

所述的上阀体内部嵌装有阀座，所述的阀芯通过阀座弹簧压在阀座上，将总风压力腔和制动压力腔密封隔离，所述的阀座弹簧一端固定在上阀体上端，所述的阀座弹簧的另一端紧压在阀芯上。

所述的阀杆和阀芯的运动状态保持一致。

所述的阀杆上部紧压有回位弹簧，所述的回位弹簧用于调节阀杆初始位置。

所述的总风压力腔的入风口处安装固定有过滤装置，所述的过滤装置为圆柱形过滤器。

采用上述技术方案后，本发明具有以下有益效果：提供一种适合微机电空制动系统的流量放大阀，且该阀制动压力腔和反馈压力腔之间采用可调孔径的节流阀进行连接，可以根据腔室的大小调节节流阀的孔径来实现流量放大阀更加稳定的动作和输出，控制更加精确快速。压力进气口设有过滤装置，可以过滤空气中的大颗粒杂质，对流量放大阀起到更好的保护作用，提高流量放大阀的可靠性。

附图说明

图1为本发明一种压力控制流量放大阀的结构示意图。

图中：1 、阀座弹簧 2 、阀芯 3 、过滤装置4 、上阀体 5、回位弹簧 6 、中间体组件7、 活塞组件8、 底盖组件9 、阀杆10、节流阀11、 阀座12、总风压力腔13、制动压力腔 14、反馈压力腔 15、第一预控压力腔 16、第二预控压力腔。

具体实施方式

下面根据说明书附图和具体实施例对本发明作进一步的解释。