[发明专利]智能电力分配单元

权利要求书

1.一种用于组装电池分配模块的方法，该电池分配模块用于在车辆的发动机起动事件期间提供电压稳定，所述方法包括：

通过直接连接将第一电气总线电联接到以下的每一个：

第一开关装置的第一端子，以将一个或多个辅助负载电联接到第一开关装置的第一端子；以及

第二开关装置的第二端子，以将一个或多个辅助负载电联接到第二开关装置的第二端子；

通过直接连接将第二电气总线电联接到第一开关装置的第二端子，以将主电能存储装置(ESD)电联接到第一开关装置的第二端子，其中，当第一开关装置为闭合时，主ESD被电联接到一个或多个辅助负载；

通过直接连接将第三电气总线电联接到第二开关装置的第一端子，以将辅助ESD电联接到第二开关装置的第一端子，其中，当第二开关装置为闭合时，辅助ESD被电联接到一个或多个辅助负载；

将印刷电路(PC)板连接至第一和第二开关装置，该PC板包括集成控制器，该集成控制器被配置为基于由该控制器所接收的多个信号中的至少一个控制第一和第二开关装置的断开和闭合；以及

将第二电气总线的主保险丝端子直接连接到主ESD的正极端子以将主ESD的正极端子电联接到第一开关装置的第二端子和起动电机。

2.根据权利要求1所述的方法，进一步包括：

提供辅助导线以将辅助ESD的正极端子电联接到第三电气总线的辅助保险丝端子；

提供智能电池传感器(IBS)导线以将主ESD上的IBS电联接到主保险丝端子的第一保险丝；以及

提供起动电机导线以将起动电机电联接到主保险丝端子的第二保险丝。

3.根据权利要求3所述的方法，进一步包括：

提供发电机导线，以将发电机电联接到主保险丝端子的第三保险丝。

4.根据权利要求3所述的方法，进一步包括：

提供负载模块用于管理从主和辅助ESD到一个或多个辅助负载的电力，每个辅助负载联接到该负载模块的相应的保险丝，该负载模块包括电联接到第一开关装置的第一端子和第二开关装置的第二端子的正极端子。

5.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：

提供发电机导线以将发电机电联接到负载模块的相应的保险丝。

6.根据权利要求4所述的方法，进一步包括：

提供总线电气中心(BEC)导线，以将BEC模块电联接到负载模块的相应的保险丝，所述BEC模块管理从主和辅助ESD到负载的电力，所述负载比一个或多个辅助负载需要更小的电流。

7.根据权利要求1所述的方法，其中，由该控制器所接收的多个信号包括：

从点火模块提供的Ignition信号，其表示车辆

接通(key-on)状态，当Ignition信号是激活时，并且车辆

切断(key-off)状态，当Ignition信号是非激活时；

从起动机螺线圈模块提供的Start_ON信号表示

起动机螺线圈为ON，当Start_ON信号是激活时，并且

起动机螺线圈为OFF，当Start_ON信号是非激活时；以及

从电动液压变速器泵模块提供的Auto_Stop信号，当Auto_Slup信号是激活时，表示电动机驱动泵为ON用于提供加压流体给变速器，并且当Auto_Stop信号是非激活时，电动机驱动泵为OFF；

其中，Ignition、Start_ON和Auto_Stop信号由发动机控制模块产生。

8.根据权利要求7所述的方法，其中，被配置为基于由控制器所接收的多个信号中的至少一个以控制第一和第二开关装置的断开和闭合的集成控制器包括：

响应于控制器接收激活的Ignition信号和激活的Start_ON信号，该控制器被配置为：

自该控制器接收激活的Start_ON信号之后的预定的延迟内闭合第二开关装置，以及

仅在第二开关装置已被闭合之后断开第一开关装置以将起动电机和主ESD从负载模块电脱离。

9.根据权利要求1所述的方法，其中该集成控制器被配置为仅当第二开关装置被闭合时才控制第一开关装置的断开。

10.根据权利要求1所述的方法，其中，主保险丝端子使用钳式安装特征被直接连接到主ESD的正极端子。