[发明专利]箱体夹层风冷重型板式给料机动平衡内摆线减速箱

说明书

【技术领域】

本发明涉及现有技术DT重型板式给料机用组合悬挂式专用减速器(简称DT型给料机减速器)的改进，具体涉及一种箱体夹层风冷重型板式给料机动平衡内摆线减速箱。

【背景技术】

板式给料机广泛地应用在大型选矿厂破碎分级车间，作为自存料仓向初级破碎机连续或均匀给料之用，亦可作为转载的短距离输送。例如用于矿山溜山井底部直接将矿石给入大型车辆的，用于从原料仓向每一节货车连续均匀地给料装车。

DT型给料机减速器，是北方重工集团传动机械研究所参照德国弗兰德公司的技术而设计成功的专用减速器，采用三级直交减速器与两级行星减速器两壳体用螺栓连接一体结构。

DT型给料机减速器用于大功率重板上，有四个系列：DT35(239000Nm，i＝360～840)、DT36(240000Nm，i＝330～840)、DT37(170000Nm，i＝270～610)、DT38(80000Nm，i＝270～610)。

除.北方重工集团外，我国著名减速机企业如江苏国茂集团及荆州巨鲸传动机械公司等也生产DT型四系列产品。巨鲸传动公司也自称采用了德国的先进设计方案。

2006年，北方重工集团开发设计了DT39(60000Nm，i＝280～500)与DT40(30000Nm，i＝280～440)中型产品，其结构特征在于：两台减速器做成一体，采用二级直交传动加两级行星传动共四级、地脚连接式的结构，减轻了重量、解决了两壳体结合处漏油。

现有技术DT给料机减速器的主要缺陷在于：

(一)DT35～38型的五级减速，DT39、40型的四级减速，传动链过长的问题是：结构会复杂、造价会升高、整机会较重及轴向尺寸大；

(二)由于现有技术的两级行星(NBD减速器)未能采用散热措施，仅依靠自然散热导致热功率低，使得用户不得不加大一、二个机型号进行选型，许多机械理论专著就是这麽规定的，其结果必然增加了费用，功率越大、费用增加越多：如额定机型NBD800型(5000kg、价13.75万元、热功率204kW)，现加大二个机型号选用NBD1000(8100kg、价23万元、热功率335kW)，结果：价格增9万元、重量增3000kg，热功率仅增加130kW。

由此可见，为增大热功率现有技术的结构也必需改进。

热功率是闭式减速器在润滑油平衡温度条件下所能连续传递的最大功率。热功率应等于或近于实际工作传递的功率。(《齿轮传动设计手册》972页)

热功率是指在自然冷却条件下润滑油温不超过许用温度时的输入功率。热功率是设计润 滑系统的重要参数，是选用减速器的重要依据。(《渐开线齿轮行星传动的设计与制造》230页)

油温过高是减速机故障的一个很重要原因，这是因为：油温高粘度下降，油膜破坏，润滑失效导致齿轮胶合、点蚀及异常磨损；油温高导致齿轮异常磨损，磨损使油温升高，如此恶性循环，使减速机过早损坏。减速齿轮箱润滑油油池最高许用温度约为70℃，其依据有三：

(1)德国PPSC1290-MY型风电齿轮箱：润滑油油池最高温度为70℃；

(2)风电增速齿轮箱期望的最高油温70℃(《风电增速齿轮箱的热功率计算箱》风力发电2003.3)

(3)国产某1.25MW机组油温监控系统：当齿轮箱润滑油温度超过75℃时，监控系统发出报警信号。(《风力发电机组齿轮箱润滑油温度监控系统》上海电机学院学报2008.12)

【发明内容】

本发明目的在于解决现有技术传动链过长及热功率低的缺陷，提供内摆线传动副加模块化内啮合齿轮，传动链缩短为两级，用箱体夹层内风冷替代自然散热，使热功率能够接近或达到额定机械功率，一种箱体夹层风冷重型板式给料机动平衡内摆线减速箱。

为实现上述目的，本发明采取的技术实施方案系根据：

(一)主内摆线减速箱不变，改变模块化内啮合齿轮副速比，便可得到一系列减速产品；

“(内)摆线等距线齿轮的特点：双摆线啮合；在节点附近近似面接触；齿廓间形成包油腔。与现有摆线针轮传动相比，(1)内摆线效率93％以上；(2)内摆线承载力高50％左右。”(《摆线等距线齿轮的研制》中国纺织大学学报Vol.15No.2，1989、李可植、沈培基)。摆线针轮效率η＝0.9～0.98≈0.94(《齿轮传动设计手册》6页、《齿轮手册》上1-12页)，并且由于内摆线传动效率略高于摆线针轮传动，因而内摆线传动可取代二级与三级行星传动，缩短了传动链；

(二)根据以下关于冷却散热装置能使热功率不低于机械功率的论述提出的：