[发明专利]一种加硬型带太阳轮半轴

说明书

技术领域

本发明涉及带轮边减速器的双级减速驱动车桥技术领域，尤其是指一种用于驱动车桥的加硬型带太阳轮半轴。

背景技术

汽车传动半轴是汽车传递扭矩的重要零件，汽车太阳轮是轮边减速器的重要组成部分。当双级减速汽车运行时，发动机输出的扭矩经过主减速器传递给汽车半轴，再由汽车半轴传递到轮边减速器上，轮边减速器将扭矩传递到车轮上，推动汽车前进倒退，在启动或上坡时，扭矩很大，特别是制动或行驶在颠簸的路面上，工作条件更为恶劣，这就要求所用材料有足够的抗弯强度，由于太阳轮齿根结构及目前加工工艺的限制，使得齿根部硬化层成为整个齿轮硬化层的薄弱部位，即齿根硬化层深度为整齿最浅处，而齿根硬化层深度影响整个齿轮的抗震性和弯曲疲劳强度。

发明内容

本发明的目的是为了克服上述现有技术的不足，提供一种加硬型带太阳轮半轴。

本发明所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现。

一种加硬型带太阳轮半轴，包括半轴、设置于半轴一端的太阳轮和设置于半轴另一端的花键，所述半轴和太阳轮一体成形，在太阳轮齿轮表面有淬硬层，其特征在于：所述淬硬层在齿根部的厚度至少为1.5毫米。本发明将太阳轮齿根部的淬硬层厚度设计在1.5毫米以上，相比齿根部淬硬层厚度没有达到这一厚度的太阳轮抗弯强度更高。

作为优选，所述淬硬层在齿根部的厚度为3.1~3.5毫米。对于重型汽车而言，太阳轮承受的扭矩较普通轿车更大，所以需要较厚的齿根部淬硬层，本技术方案的3.1~3.5毫米即为合适的范围。

作为优选，所述的半轴带有外花键的一端设有顶销孔。采用本技术方案，利用顶销固定半轴端部，保证了半轴安装定位结构的稳定性。

作为优选，所述半轴的材料为50CrVA。50CrVA有良好的力学性能和工艺性能，淬硬性较高。

作为优选，所述太阳轮厚度为60毫米。

作为优选，所述半轴长度为1115毫米。

附图说明

图1为本发明主视图。

图2为图1左视图。

图中：1、半轴，2、太阳轮，3、花键，4、顶销孔，5、淬硬层。

具体实施方式

为能清楚说明本方案的技术特点，下面根据附图对本发明具体实施方式作进一步说明。

如图1、图2所示，一种加硬型带太阳轮半轴，包括长度为1115毫米的半轴1、设置于半轴一端的厚度为60毫米的太阳轮2和设置于半轴另一端的花键3和顶销孔4，所述半轴1和太阳轮2一体成形，在太阳轮2齿轮表面有淬硬层5，所述淬硬层5在齿根部的厚度为3.1~3.5毫米。

上面结合附图对本发明的实施例做了详细说明，但是本发明并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本发明宗旨的前提下作出各种变化。