[发明专利]一种自卸车车体

说明书

技术领域

    本发明涉及一种自卸车车辆领域，特别是一种自卸车的车体。 

背景技术

    自卸车有重型自卸车，有轻型自卸车，有宽体矿用自卸车，在矿区上使用的一般有重型自卸车和宽体矿用自卸车，而这些自卸车行驶在矿山路面上，常遇见路面凹凸不平、高低不平，车架受不规则的扭曲变形作用。车体是整车的核心构件，其设计与制造水平代表整车生产的能力。矿用自卸车在运行过程中，车架经常发生疲劳断裂事故。通过采集各种结构车架的实际运行故障以及有限元分析，发现：整车在运行过程中，由于矿区路面凹凸不平，车架承受高强度的扭曲和冲击，经常造成断裂和扭曲变形，严重影响到车辆的安全性。 

发明内容

    本发明的目的是提供一种能够解决断裂和扭曲变形的，具有结构简单、安全可靠的一种自卸车车体。 

    本发明的技术解决方案是这样的，一种自卸车车体，包括保险杆、第一横梁、左梁、右梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、后横梁、后倾翻支座，其特征在于左梁（3）、右梁（4）之间安装第一横梁（2）、第二横梁（5）、第三横梁（6）、第四横梁（7）、后横梁（8），左梁（3）、右梁（4）一端安装在后倾翻支座（9），另一端安装在保险杠（1），左、右梁（3、4）为箱形截面组合梁，第二横梁（5）、第三横梁（6）、第四横梁（7）、后横梁（8）和保险杆（1）、后倾翻支座（9）与左、右梁（3、4）相组合，后倾翻支座（9）为一体嵌入式结构与后横梁（8）组合，左、右梁（3、4）由左右两块折弯板相对扣焊而成，组合成箱形截面结构，第一横梁（2）、第二、三、四横梁（5、6、7）为箱形结构与左、右梁（3、4）连接拼焊而成，后横梁（8）为箱形结构，穿过左、右梁（3、4）并拼焊而成。

     后倾翻支座（9）为中间一根钢管连接右倾翻支座（9）的一体结构，嵌入到后横梁（8）拼焊而成。 

     与现有技术相比，本发明的优点是：左右纵梁及各横梁组合为箱形结构，结构稳固，强度大，质量轻，工艺简单，工作寿命长。第三、四横梁优化后应力降低了51%，左右纵梁应力降低了36%，其他主要部件的应力也有所降低，大大提高车体的横向抗扭强度，改善应力分布，防止了断裂和扭曲变形，提高安全可靠性。 

附图说明

      图1是本发明的一种自卸车车体的装配主视示意图。 

      图2是本发明的一种自卸车车体按图1A-A截面示意图。 

      图3是本发明的一种自卸车车体的左、右梁截面结构示意图。 

      图4是本发明的一种自卸车车体的前横梁结构主视示意图。 

      图5是本发明的一种自卸车车体的前横梁结构俯视示意图。 

      图6是本发明的一种自卸车车体的第二横梁结构示意图。 

      图7是本发明的一种自卸车车体的第三横梁结构示意图。 

      图8是本发明的一种自卸车车体的第四横梁结构示意图。 

      图9是本发明的一种自卸车车体的后横梁结构主视示意图。 

      图10是本发明的一种自卸车车体的后横梁右视半剖视示意图。 

      图11是本发明的一种自卸车车体的后倾翻支座结构主视示意图。 

      图12是本发明的一种自卸车车体的后倾翻支座结构右视示意图。 

     附图标记：保险杆（1）、第一横梁（2）、左梁（3）、右梁（4）、第二横梁（5）、第三横梁（6）、第四横梁（7）、后横梁（8）、后倾翻支座（9）。

具体实施方式

     下面结合附图对本发明作进一步描述。