[发明专利]平顶式铁道列车客车空调机组

说明书

技术领域

本发明涉及铁道列车空调的设计与制造技术领域，具体地说，是一种平顶式铁道列车客车空调机组，可提供给目前的25型客车使用。

背景技术

25型客车是车体长25.5m、车体宽3.105m、车体高4.433m的铁道客车。25型客车有多个产品系列，用于中国铁路的长途干线和各大城市之间的铁道交通，是中国铁路的主要客车车型。目前列车客车一般都配置有空调机组。空调机组的结构为平底圆弧顶结构，属于标准化的统型产品（参见图1）。但是，现有列车客车空调机组存在的不足是：⑴加工繁琐，圆弧盖及弯梁的加工需要工装及大量的铆钉定位；⑵圆弧顶面难以站人，对空调的检修及维修不方便；⑶顶盖有十个以上的固定螺栓，尤其是中间的固定螺栓，拆卸时不方便；⑷拆下的盖子不方便堆放，容易受到损坏，尤其是在拆卸现场。     

发明内容

本发明的目的在于解决上述问题，提供一种平顶式铁道列车客车空调机组，它在结构上将顶盖的铆接成型改为焊接成型，能简化加工工艺；采用的平顶盖上可以站人，便于对空调的检修和维修；在顶盖结构上采用铰链加锁结构并加配气动弹簧，使顶盖开启简单。

为实现上述的目的，本发明采用了以下技术方案。

一种平顶式铁道列车客车空调机组，含有壳体框架、壳体框架内的冷凝室和蒸发室、壳体框架两边的第三框架法兰边和第四框架法兰边，其特征是，所述壳体框架上端为顶部平、两边斜的“一平二斜”结构；在所述壳体框架上端设有顶部平、两边斜的“一平二斜”的第一框架法兰边、第二框架法兰边、第五框架法兰边和第六框架法兰边（所述第一框架法兰边和第二框架法兰边设置在所述壳体框架的两端，所述第五框架法兰边和第六框架法兰边设置在所述冷凝室与所述蒸发室之间隔断的上端）；在所述第一框架法兰边的顶部和所述第五框架法兰边的顶部（即在冷凝室的上端）设有冷凝室门盖，所述冷凝室门盖为平板结构；在所述第二框架法兰边和所述第六框架法兰边上（即在蒸发室的上端）设有蒸发室门盖，所述蒸发室门盖为中间平、两边斜的“一平二斜”结构；在所述冷凝室门盖上设有冷凝室门盖锁，在所述蒸发室门盖上设有蒸发室门盖锁。

进一步，在所述第一框架法兰边的顶部设有第二铰链安装孔，在所述第五框架法兰边的顶部设有第二锁舌卡口，所述冷凝室门盖通过第一铰链安装在所述第二铰链安装孔内，所述冷凝室门盖锁的锁舌转动后能嵌接在所述第二锁舌卡口内。

进一步，在所述第二框架法兰边的顶部设有第一铰链安装孔，在所述第六框架法兰边的顶部设有第一锁舌卡口，所述蒸发室门盖通过第二铰链安装在所述第一铰链安装孔内，所述蒸发室门盖锁的锁舌转动后能嵌接在所述第一锁舌卡口内。

本发明平顶式铁道列车客车空调机组的积极效果是：

    （1）化圆弧顶结构为“一平二斜”结构，使结构更简单，方便制造，在门盖上只需设置铰链及锁孔，就可方便地开启。

（2）减少了板材及铆钉的用量，钣金件的冲制及折弯方便，简化了加工过程，降低了生产包括人工成本。

（3）降低了空调机组的高度，圆弧顶结构的空调机组高度为650mm，“一平二斜”空调机组的高度为600mm以内，可节省的高度空间用于列车车厢的其他设备。

（4）在“一平二斜”的平顶盖上可以站人，便于对空调机组的检修和维修。 

附图说明

图1为现有铁道列车客车空调机组的结构示意图。

图2为本发明平顶式铁道列车客车空调机组的结构示意图。

图3为本发明平顶式铁道列车客车空调机组（去盖）的结构示意图。

图4为的图3的左视图。

图5为蒸发室门盖的结构俯视图。

图6为图5的俯视图。

图7为蒸发室门盖铰链的结构示意图。

图8为蒸发室门盖锁与锁舌的结构示意图。

图中的标号分别为：

1、壳体框架；              2、冷凝室；                 3、冷凝室门盖；

4、蒸发室；                 5、蒸发室门盖；           51、平顶；

52、第一斜面；            53、第二斜面；             61、冷凝室门盖锁；

62、蒸发室门盖锁；      71、第一框架法兰边；    72、第二框架法兰边；

73、第三框架法兰边；   74、第四框架法兰边；    75、第五框架法兰边；