[发明专利]用于车辆的电池

说明书

技术领域

本发明涉及一种在混合动力或电动车辆中使用的用于车辆的电池，并且更具体地，涉及一种允许通过采用有效的空气调节结构而使用各种形式的空调管道的用于车辆的电池。

背景技术

通常，用于车辆的高电压电池需要与良好控制的空调一起使用，因为高电压电池的性能和耐用性随温度而变化。传统上，对在传统电池模块中的电池单元间接地进行冷却以解决这一问题。然而，由于在这种传统的电池模块中固定热管是困难的，热管很可能随着车辆在垂直运动中的移动而移动。

传统的电池模块具有在电池单元的纵向方向上延伸的散热片结构。由于电池模块的这种结构限制，仅当冷却剂通道在电池单元的纵向延伸时能够冷却。也就是说，安装在车辆中的电池组具有结构局限。

此外，由于间接空气冷却型的传统电池模块或传统的电池组结构使用典型的散热板如铝板，它不能保证在从电池单元的散热过程中的足够的冷却性能。

上文仅仅旨在帮助理解本发明的背景，并且不旨在表示本发明落入本领域技术人员已知的现有技术的范围之内。

发明内容

本发明致力于解决在相关技术中的上述问题，并且本发明旨在提出一种在混合动力车辆或电动车辆中使用的用于车辆的电池。电池允许通过采用有效的空调结构而使用各种形式的空调管道。

根据本发明的一个示例性实施例，一种用于车辆的电池，包括置于电池单元之间的散热板。热管被布置在散热板中并且具有作为接触部的上端部，上端部从电池单元的上端延伸以暴露在外部并且向内弯曲到电池单元的上端。散热翅片与热管的接触部紧密接触。

热管可以是多个布置在散热板中并以一致间隔排列的热管。

接触部的长度可以小于电池单元的宽度。

根据本发明的另一示例性实施例，一种用于车辆的电池，包括多个电池单元，其以板状一个堆叠在另一个上。散热板被置于电池单元之间。热管被布置在散热板中并且具有作为接触部的上端部，该上端部从电池单元的上端延伸以暴露在外部并且向内弯曲到电池单元的上端。散热翅片与热管的接触部紧密接触。

接触部可以是多个接触部并且多个接触部彼此相邻为平坦表面，并且散热翅片可以被设置成与接触部的平坦表面紧密接触。

热管可以是多个热管，并且多个热管以一致的间隔分别布置在多个散热板中。

多个散热翅片可以被安装在与在电池单元的上端的接触部对应的位置，并且覆盖多个散热翅片且其中具有空气通道的管道可以连接到电池单元的上端。

管道在入口部的高度可以高于散热翅片的高度，并向出口部降低，使得管道具有倾斜的上表面。

管道在出口部的高度可以与散热翅片的高度相同。

根据本发明的用于车辆的电池具有以下优点。其可以用于混合动力或电动车辆并且允许通过采用有效的空调结构而使用各种形式的空调管。

冷却剂通道可以彼此正交或冷却剂通道可以彼此平行。此外，借助于热管的使用，能够进行有效的散热。具体地，由于散热板与两个电池单元紧密接触，并被布置在两个电池单元之间，因此，冷却剂通道之间的间隙相比传统的结构减小，从而使能量密度增加。

进一步地，借助于热管的使用，通过相变的传热使导热率最大化。因此，即使使用间接冷却方式，也能保证电池单元的充分的冷却性能。由于热管的上部被弯曲并被固定，因此，与传统结构相比，改进了热管的垂直固定。

另外，由于散热片作为单独的部件提供，并且在制备后与其他部件组装，因此，当根据与散热片连接的方向封装电池单元时，冷却剂通道可以被布置成在各个方向上延伸，并且可以减少用于每个电池模块的散热片的数量。这使得电池的重量降低。

附图说明

本发明的上述和其他目的、特征和其他优点从下面的结合附图的具体实施方式中将可以更清楚地理解。

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的电池的透视图。

图2是示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的电池的散热板的视图。

图3是示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的电池的侧视图。

图4和5是示出根据本发明的其他实施例的用于车辆的高电压电池的视图。

具体实施方式

在下文中，将参考附图对本发明的示例性实施例进行详细描述。

图1是根据本发明的示例性实施例的用于车辆的电池的透视图，图2是示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的电池的散热板的视图，并且图3是示出根据本发明的示例性实施例的用于车辆的电池的侧视图。图4和5是示出根据本发明的其他实施例的用于车辆的高电压电池的视图。