[发明专利]双联单向阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种单向阀，具体涉及一种双联单向阀。

背景技术

单向阀又称止回阀或逆止阀,是流体只能沿进口流动，出口介质却无法回流的装置,用于液压系统中防止油流反向流动,或者用于气动系统中防止压缩空气逆向流动。液控单向阀是依靠控制流体压力，可以使单向阀反向流通的阀。这种阀在煤矿机械的液压支护设备中占有较重要的地位。液控单向阀与普通单向阀不同之处是多了一个控制油路K，当控制油路未接通压力油液时，液控单向阀就象普通单向阀一样工作，压力油只从进油口流向出油口，不能反向流动。当控制油路油控制压力输入时，活塞顶杆在压力油作用下向右移动，用顶杆顶开单向阀，使进出油口接通,若出油口大于进油口就能使油液反向流动。但是液控单向阀存在以下缺点：1.必须保证液控单向阀有足够的控制压力，绝对不允许控制压力失压，而且要注意控制压力是否满足反向开启的要求，同时液控单向阀的控制要分析主系统压力的变化对控制油路压力的影响，以免出现液控单向阀的误动作；2.根据液控单向阀在液压系统中的位置或反向出油腔后的液流阻力（背压）大小，合理选择液控单向阀的结构（简式或复式）及泄油方式（内泄或外泄）。对于内泄式液控单向阀来说，当反向油出口压力超过一定值时，液控部分将失去控制作用，故内泄式液控单向阀一般用于反向出油腔无背压或背压较小的场合；而外泄式液控单向阀可用于反向出油腔背压较高的场合，以降低最小的控制压力，节省控制功率。系统若采用内泄式，则柱塞缸将断续下降发出振动和噪声。3.结构复杂，生产成本较高。

小吨位汽车起重机的回转液压系统中，回转制动器的打开控制压力为6-19bar，原来是靠回转控制多路阀的节流效果而产生的背压来打开回转制动器；受到油液温度、油液粘度、流量等因素的影响，此背压变化较大，有时甚至使回转制动器处于半闭合状态，产生回转抖动现象；后来改成用两个单向阀反向并联的型式组合成双联单向阀，再串联在回转控制多路阀的工作油口上，但是这样的组合结构，使系统结构复杂，所占空间大；用双联单向阀，使回油产生一个稳定的压力，不受油液温度、油液粘度、流量等因素的影响，不会产生制动器半闭合状态，不会引起回转抖动等现象，使回转更加稳定；而且此整体式双联单向阀的通流能力强，回转进油的压力损失小，回转回油的压力值稳定，在回转控制多路阀的工作油口处各串联一件双联单向阀，就解决了回转正反转中所存在的问题。

发明内容

为解决背景技术中小吨位汽车起重机回转正反转所存在的的问题，本发明提供一种双联单向阀。

本发明的技术方案是：一种双联单向阀，包括阀体，所述阀体内设有轴向通孔，所述的轴向通孔中依次设有第一阀芯和第二阀芯，所述的第一阀芯和第二阀芯上分别设有第一复位弹簧和第二复位弹簧，所述的第一阀芯的头部设有通孔，所述的第二阀芯插入第一阀芯的通孔内并与第一阀芯相密封，第一阀芯头部的外壁与阀体内壁相密封且轴向限位配合，所述的第一阀芯和第二阀芯的头部分别设有第一导流孔和第二导流孔。

作为本发明的一种改进，所述的阀体内壁上设有凸台，所述的第一阀芯的头部设有第一锥面，所述的第一阀芯与凸台锥面密封配合。

作为本发明的进一步改进，所述的阀体在第一导流孔处设有用于增大介质流通量的容置腔。

作为本发明的进一步改进，所述的第一导流孔有多个，且周向设置于第一阀芯的头部。

作为本发明的进一步改进，所述的第二导流孔有多个，且周向设置于第二阀芯的头部。

作为本发明的进一步改进，所述的阀体一端设有阀盖，所述阀盖与阀体端面设有第一ED圈。

作为本发明的进一步改进，所述的阀盖上设有密封槽，所述的密封槽内设第二ED圈。

作为本发明的进一步改进，所述第一复位弹簧的一端与第一阀芯相抵，另一端与阀盖相抵。

作为本发明的进一步改进，所述的阀体在其径向上设有多个缺口槽，所述的缺口槽周向均布于阀体的内壁上。

本发明的有益效果是，在阀体内设置两个阀芯，通过通孔和导流孔的设置使得该双联单向阀能两路导通，根据第一复位弹簧和第二复位弹簧的预紧弹簧力分别控制两个阀芯的开启压力，从而保证通油和回油两种不同状态下能正常使用，本发明能双向打开，且打开油压可以不同或者相同，适用范围更广，避免了液控单向阀的控制油孔的设置，简化少了产品结构避免泄露。本发明还具有结构简单、紧凑；加工、装配方便，密封可靠等优点。

附图说明

附图1为本发明实施例的结构示意图。

附图2为附图1的剖视图。

附图3为附图1的右视图。