[发明专利]固定装置和轨道线路加固体系

说明书

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，且更具体地涉及一种固定装置和轨道线路加固体系。 

背景技术

纵横梁线路加固体系(即为轨道线路加固体系)广泛应用于国内桥涵顶进施工过程中，其结构由平行排列的工字钢横梁和纵向构件构成，其中横梁垂直于轨道线路延伸，纵向构件平行于轨道线路延伸。纵向构件主要可包括纵梁和扣轨梁，其中，纵梁由多根工字钢绑成一束构成，扣轨梁由多根钢轨绑成一束构成。列车轨道由横梁托起，纵向构件位于各轨道之间且置于横梁上方。纵向构件与每根横梁的交点处由U型螺栓绑定，由此，横梁和纵向构件构成了纵横梁线路加固体系。在框架桥顶进施工随顶随挖的过程中，若有列车通过施工现场并且经过框架桥与开挖土坡间的空隙时，因为有纵横梁线路加固体系的支撑，列车得以安全通过。 

纵横梁线路加固体系承担列车荷载时，横梁作为承担列车荷载的主要构件，而纵向构件的作用包括：1)当列车车轮位于任意单根横梁上方时使该横梁的挠度和应力较大，而纵、横梁绑定在一起后起到分担列车荷载、限制横梁变形的作用；2)车辆通过加固体系时，沿钢轨方向的轮轨间水平作用力会传递至横梁上而引起横梁扭转，而与横梁绑定在一起的纵向构件提供针对该扭矩的抵抗弯矩，使横梁能正常工作；3)车辆通过加固体系时，由于各种因素(如加固体系的刚度不足、轨道不平顺、车辆与加固体系的共振等)引起的加固体系的振动容易使横梁产生位移，纵向构件的纵梁与横梁绑定在一起使横梁受到约束以确保其正常工作。由此可见，纵向构件的主要作用在于：与横梁共同形成稳固的排架结构以保证列车安全通过。 

然而，现有纵横梁线路加固体系的结构形式和连接方式决定其在受力机理上存在缺陷，使得纵横梁线路加固体系的工作效率较低，效果欠佳。当前的纵横梁线路加固体系中，纵梁位于横梁上方，并在与横梁的节点处由U型螺栓连接。在紧固后的U型螺栓拉力作用下，纵梁限制横梁变形和约束横梁扭转的作用依靠纵横梁接触面间的法向作用力实现，而纵梁抑制 横梁产生相对位移的作用依靠接触面上的摩擦力实现。然而，对于这样的加固体系，如果当列车经过时产生较大振动，尤其当车辆动荷载引起加固体系的共振时振幅急剧增加，再加上横梁远端由于鞭梢效应对位移的放大，往往使U型螺栓发生变形或逐渐松动，造成纵横梁之间的相对滑动，这种滑动又反过来加剧了U型螺栓的变形，削弱了纵横梁间的紧固力。 

在纵横梁线路加固的施工现场，将松动的纵横梁连接件(如U型螺栓)重新紧固是一项繁重且辛苦的工作，耗费了大量人力；而且，有时即便有充足的人手也难以完成：在行车密集的线路上，列车通过的时间间隔很短，为了保障人员安全，会出现工人刚上道开始施工不久就要下道避车的情况，后车不得不从连接件未充分紧固的加固体系上通过，增加了行车和工程的危险。此外，在重载运输线路上，重载列车可能长达1公里以上，在经过线路加固体系施工现场时，在大轴重且超长时间的作用下，加固体系连接件的松动成为很大的安全隐患。 

因此，设计一种能够稳固、长时间保证轨道线路加固体系正常工作的装置已成为工程亟需。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种固定装置和轨道线路加固体系，能够稳固连接轨道线路加固体系中的加固横梁，从而使轨道线路加固体系可靠承载车轨载荷，提高轨道行车的安全性。 

根据本发明的一个方面，提供一种固定装置，用于轨道线路加固体系，包括多个沿纵向相互连接的子装置，其中每个子装置包括： 

钢夹，其包括：圆拱形顶板，和两个竖直延伸且相互平行相对的侧板，所述顶板与两个侧板围合构成向下开放且沿横向延伸的用于夹紧加固横梁的凹槽； 

限位件，其被可拆卸地固定到所述两个侧板，该限位件穿过所述两个侧板上相对的侧板孔以跨越这两个侧板之间限定的所述凹槽而收紧； 

两个翼板，其沿竖直平面延伸并分别垂直地固定连接到所述两个侧板的相反的外表面，每个翼板包括穿透板面的翼板孔； 

其中，相邻两个子装置的相邻的翼板相互叠置使两个所述翼板孔至少部分地对准，并通过穿过所述翼板孔的连接件而连接。 

优选地，在本发明的各个实施例中，所述两个侧板的相对的表面上具有防护凸起，所述防护凸起处于所述侧板孔与所述凹槽的开口之间。 

优选地，在本发明的各个实施例中， 

所述侧板孔是圆形孔或沿竖直方向延伸的条形滑孔； 

和/或 

所述翼板孔是圆形孔或沿纵向而水平延伸的条形滑孔。 

优选地，在本发明的各个实施例中，