[发明专利]隔板密封装置

说明书

技术领域

本发明涉及为了对贯通位于汽车的车厢(passenger compartment)和机舱(engine room)之间的隔板的连接装置用贯通开口进行密封而对汽车制冷制热装置具有公差补偿功能的隔板密封装置。

背景技术

汽车制冷制热装置需要用于在车辆的内部和机舱之间搬运热交换器流体的连接装置。在上述连接装置的区域，例如，隔板密封装置密封贯通开口，以防止溅水(splash water)。就这种密封装置而言，一方面，需要设计成具有水密性及气密性的装置。另一方面，在这种密封设计结构中，针对安装在汽车驾驶舱(cockpit)周围的装置，需要能够补偿基本上在车身(body-in-white)中产生的公差和所安装的部件组的公差链(tolerance chains)引起的公差。并且，密封装置需要能够充分衰减客舱和机舱的声耦合。

目前，在这种密封过程中，使用具有高公差补偿功能的确保水密性密封的所谓橡胶密封圈(rubber grommet)，例如使用特殊地形成的橡胶管型部件。这种橡胶密封圈一方面固定于制冷制热装置内，另一方面固定于车身结构内。

作为应对方案，使用泡沫型(foamed)密封装置，而上述泡沫型密封装置向隔板一侧密封连接装置以及制冷制热装置。泡沫条(foam strip)为公知的另一密封变形例，上述泡沫条例如：从形成在制冷制热装置上的聚氨酯(polyurethane)-泡沫垫(foam mat)(PUR)模切(die cutting)的密封装置。

在使用橡胶密封圈的情况下，所提及的现有技术的缺点为这种密封圈的高成本及复杂的组装过程，即，将橡胶密封圈与车身相连接的复杂的工作过程。此外，存在当组装时经常无法确保工艺可靠性的缺点。

在泡沫型密封装置的情况下，高成本同样成为缺点，并且，当组装时，需要较大的力，以预先压缩密封装置。

在使用泡沫条或被模切的密封装置的情况下，这些能够仅体现低的公差补偿性，或者不能使组件的声耦合衰减得很充分。尤其，例如，基于作为毡(felt)类的绝缘层(insulating layer)能够形成在车厢一侧汽车隔板上的隔板绝缘部的覆盖因单层泡沫-压印部分(stamping part)而只能受限地进行。

除了如上所述的典型的密封技术之外，还存在包括双组份制造(two component manufacturing，所谓的2C制造)的技术性的解决办法。能够利用这种方式来使不同的材料合金成为一个部件，在此情况下，还能够使用硬质-软质化合物，也能够进行组合。通过双组份制造，经过仅一次的注塑成型工序就能够生产由多个组件构成的塑料部件。由于完全省略了个别的注塑成型部件的复杂的手动组装过程，因此上述双组份制造节约资源且减少时间和费用。

在德国专利DE 102009056043 A1号中记述了由两个不同的软质组件构成的密封装置。上述密封装置具有泡沫型塑料或合成树脂，尤其具有由PUR形成的包围周围的外部边缘组件及橡胶物质，尤其具有由三元乙丙橡胶(EPDM，Ethylene-Propylene-Diene Monomer)形成的内部密封组件。用于制热用配管或空气调节(air conditioning)用配管的所有贯通开口形成在以形状及材料结合方式借助波纹管(bellows)来与上述外部边缘组件相连接的内部密封组件。

在欧洲专利EP 1700723 B1号中也记述了具有由弹性体物质形成的密封部件及由硬质塑料物质形成的加强部件的双组份密封装置，在此情况下，上述密封部件通过双组份注塑成型来形成在上述加强部件上，且两个组件与波纹管相连接。

在欧洲专利1512614A1号中记述了自行支撑型基体及具有至少一个软性密封部的双组份密封装置，在此情况下，上述密封装置通过多组分注塑成型方法来制成。上述密封装置的特殊性在于，由自行支撑型部件构成，或者形成有由软质材料形成的能够更换的座圈(bezel)。

具有波纹管及更换部件的特征的不同的隔板密封装置的复杂的设计结构有可能被提及为现有技术的缺点，因而这种隔板密封装置能够引起超成本，还有可能在组装及插入过程中容易受损。

发明内容

本发明的课题是提供经济实惠的隔板密封装置，上述隔板密封装置具有制造和组装容易且在插入过程中也牢固的特征，并且，在相邻的部件组之间体现高的公差补偿性，且具有对于振动及引擎噪音的优秀的衰减特性以及突出的水密性及气密性。

上述课题根据具有技术方案1的特征的隔板密封装置来得以解决。改善例记载于从属技术方案中。