[发明专利]一种电磁发动机

说明书

技术领域

本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及一种电磁发动机。

背景技术

如图1所示，现有技术的转子发动机是在缸体101中，放入一个三角锥状的三角转子102，三角转子102的内圈齿轮103通过传动齿轮104与偏心轴105传动连接，缸体101设置有进气口106、排气口107、火花塞108。当三角转子102转动时，会带动偏心轴105转动。三角转子102的将缸体101内部空间划分为三个独立的腔室。被分隔出来的腔室在三角转子102的运动过程中，其容积会不断地改变，使转子发动机利用密闭空间的变化来完成传统四冲程内燃机运转时所进行的进气、压缩、做功以及排气的过程。

虽然转子发动机具有体积小、重量轻等优点，但也存在以下缺点：1、由于没有往复式发动机的高压缩比，使得燃烧不能够很充分，导致油耗高、污染大；2、由于三角转子的径向密封片与缸体内壁始终是线接触，并且径向密封片上与缸体内壁接触的位置始终在变化，因此，使用长时间后，径向密封片和缸体内壁磨损快，即零部件磨损快、寿命短。

发明内容

本发明的目的在于针对现有技术的不足而提供一种可解决上述问题的电磁发动机，其通过电磁铁驱动三角转子的转动，实现动力输出，无燃料、无污染，且三角转子不与缸体内壁接触，无磨损、使用寿命长。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种电磁发动机，包括缸体，所述缸体内设置有三角转子，所述三角转子内安装有偏心轴，所述偏心轴与所述三角转子传动连接，所述三角转子的三条边的外侧均设置有永磁铁，所述缸体的内壁设置有与所述永磁铁匹配的用于驱动所述三角转子转动的电磁铁；所述三角转子的棱角与所述缸体的内壁之间设置有空隙。

其中，所述的电磁发动机还包括前中后依次设置的第一固定外支座、固定内支座、第二固定外支座，所述缸体包括第一缸体、第二缸体，所述三角转子包括第一三角转子、第二三角转子；所述第一缸体安装在所述第一固定外支座与固定内支座之间，所述第一三角转子设置于所述第一缸体内；所述第二缸体安装在所述固定内支座与第二固定外支座之间，所述第二三角转子设置于所述第二缸体内；所述第一固定外支座、固定内支座、第二固定外支座、第一缸体、第二缸体、第一三角转子、第二三角转子均开设有供所述偏心轴安装的孔位。

其中，所述第一缸体、第二缸体均设置有3块所述的电磁铁，且3块所述的电磁铁在圆周上间隔均匀地分布。

其中，所述第一三角转子的孔位内设置有第一内圈齿轮，该第一内圈齿轮通过第一传动齿轮与所述偏心轴传动连接；所述第二三角转子的孔位内设置有第二内圈齿轮，该第二内圈齿轮通过第二传动齿轮与所述偏心轴传动连接。

本发明有益效果在于：

在工作时，根据磁的同性相斥、异性相吸的原理，通过缸体的电磁铁在设定范围内与三角转子的永磁铁相互排斥、相互吸合，所产生极强的排斥力和吸合力，驱动三角转子的转动，实现动力输出。由于采用电能，因此，本发明无燃料、无污染；而且，本发明三角转子的棱角与所述缸体的内壁之间设置有空隙，即三角转子不与缸体内壁接触，所以，也不存在磨损的问题，零部件使用寿命长；进一步，与现有技术的转子发动机相比，本发明无需设置进气口、排气口、火花塞等，使结构简化、生产成本降低。

附图说明

图1为现有技术的转子发动机的结构示意图。

图2为本发明的结构示意图。

图3为本发明在隐去第一固定外支座和第二固定外支座时的结构示意图。

图4为本发明的分解示意图。

在图2～4中包括：

11——第一缸体，12——第二缸体，21——第一三角转子，22——第二三角转子，3——偏心轴，4——永磁铁，5——电磁铁，61——第一固定外支座，62——第二固定外支座，7——固定内支座，81——第一传动齿轮，82——第二传动齿轮。

具体实施方式

为了详细说明本发明的技术方案，下面将结合本发明实施例的附图，对本发明实施例的技术方案进行清楚、完整的描述。显然，所描述的实施例是本发明的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本发明的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。