[发明专利]一种汽车电源总开关

说明书

技术领域

本发明属于电气技术领域，具体涉及一种汽车电源总开关。 

背景技术

为了提升汽车的安全，目前重型卡车、客车、公交车等商用车上普遍装有电源总开关，其目的是当整车电路发生故障时，如短路、起火等，能够快速切断整车电源，尽量避免整车烧毁、人身伤害等恶性事件发生。汽车的电源总开关一般分为电磁式和机械式，其中电磁式为控制开关接通电磁线圈回路，利用电磁吸力将动触点和静触点连接，从而将整车电气负载与整车电源接通。但现有的电磁式电源总开关仅靠电磁吸力吸动动触点，使动触点与静触点连接，这样需要较大的电磁吸力，为了满足电磁吸力的强度要求，就需要大线圈、大铁芯等，不仅浪费材料，还造成现有的电磁式电源总开关价格高、重量大、能耗大、噪音大等问题。 

因此，在满足动静触点吸合的要求下，如何降低成本、节约材料，是本领域技术人员急需解决的问题。 

发明内容

本发明的目的是提供一种汽车电源总开关，以达到使用较少材料、较小成本实现电磁式电源开关的作用。 

为实现上述目的，本发明提供了如下的技术方案： 

一种汽车电源总开关，包括开关壳体、导电回路及控制回路，所述导电回路包括第一接线柱、静触点、动触点及第二接线柱，所述控制回路包括电控开关、电磁线圈及铁芯，所述动触点与所述第二接线柱之间连接有弹簧片，所述控制回路还包括一端与所述铁芯固接，另一端与所述动触点固接的拨叉，且所述拨叉与所述铁芯非共线布置，并与垂直于所述动触点所在平面布置的杠杆轴铰接，并且，所述动触点与所述杠杆轴之间的第一拨叉长度小于所述杠杆轴与所述铁芯之间的第二拨叉长度。 

优选地，所述动触点固定在连接轴上，所述连接轴可移动地放置在所述夹持体中，并通过所述夹持体与所述开关壳体固定，且所述连接轴与所述第二接线柱之间连接有弹簧片。 

优选地所述弹簧片为U型薄弹簧片。 

优选地所述动触点、所述连接轴、所述弹簧片、所述第二接线柱依次采用点焊连接。 

优选地，所述铁芯与所述动触点平行，且所述拨叉垂直于所述铁芯和所述动触点。 

优选地，所述第二拨叉长度为所述第一拨叉长度的两倍。 

优选地，所述拨叉和所述杠杆轴分别为PA6材料的拨叉和PA6材料的杠杆轴。 

本发明提供的汽车电源总开关，接通电源控制开关，电磁线圈通电产生电磁吸力，铁芯在电磁吸力的作用下运动，并带动拨叉绕杠杆轴转动，从而推动动触点运动，直至与静触点接合；电磁线圈电路断开后，电磁力消失，在动触点与第二接线柱之间连接的弹簧片，利于其弹性形变产生的拉力助力动触点和静触点分开，并且动触点拉动拨叉旋转，并带动铁芯回位。由于所述动触点与所述杠杆轴之间的第一拨叉长度小于所述杠杆轴与所述铁芯之间的第二拨叉长度，根据杠杆原理，拨叉上端推动动触点运动的力要大于电磁吸力，因此，与现有技术相比，可以减小线圈和铁芯的体积，即可以使用较小的电磁线圈产生的磁力完成电源开关的开闭，实现电磁式电源总开关用料少、成本低、重量轻的目标。 

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，并将结合附图对本发明的具体实施例作进一步的详细说明，其中： 

图1为本发明实施例提供的汽车电源总开关的结构示意图； 

图2为本发明实施例提供的拨叉的结构示意图。 

其中附图标记说明如下： 

1-蓄电池，2-第一接线柱，3-静触点，4-动触点，5-拨叉，6-杠杆轴， 7-夹持体，8-连接轴，9-弹簧片，10-第二接线柱，11-负载，12-电源控制开关，13-开关壳体，14-电磁线圈，15-铁芯； 

L1-第一拨叉长度，L2-第二拨叉长度。 

具体实施方式

为了使本领域技术人员更好地理解本发明的技术方案，下面将结合具体实施例对本发明的技术方案作进一步的介绍。 

如图1所示，为本发明实施例提供的汽车电源总开关的结构示意图。汽车电源总开关包括开关壳体13，所述开关壳体13的内部设置了导电回路及控制回路，所述导电回路包括第一接线柱2、静触点3、动触点4及第二接线柱10，所述第一接线柱2一端连接蓄电池1，另一端连接所述静触点3，所述动触点4与所述第二接线柱10之间连接有弹簧片9，所述第二接线柱10的另一端连接整车的负载11，动静触点接合后，整车电源接通，所述蓄电池1可为负载11供电。