[发明专利]基于从动盘轴向压缩特性减轻汽车起步抖振的方法与装置

权利要求书

1.基于从动盘轴向压缩特性减轻汽车起步抖振的方法，其特征在于：增大汽车起步时刻的从动盘轴向压缩量至δ。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于：δ的确定包括下述步骤：

第一步：建立起步过程汽车动力学数值仿真模型；

第二步：根据车型参数，计算起步阻力矩； 

第三步：计算起步时刻主、从动盘轴向压紧力；

第四步：结合从动盘整体轴向压缩量，计算得δ。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：在第一步，根据动力学理论以及汽车构造，建立动力学微分方程组，在离合器主、从动盘滑磨阶段，其方程组为：

在离合器主、从动盘角速度相等阶段，其方程组为：

其中T_e为发动机输出力矩；J_e为发动机旋转部分及离合器主动部分的总转动惯量；W_e、W_n为离合器主、从动盘角速度；T_c为离合器传递的力矩；T_n为道路阻力矩；J_n为简化到离合器从动盘的当量转动惯量；

根据上述动力学微分方程组，建立汽车发动机、离合器、变速箱以及车身等构成的汽车动力学数值仿真模型。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：在第二步，起步时道路阻力矩计算采用下式：

其中T_n为道路阻力矩，m_a为汽车总质量，r_r车轮滚动半径，i_g、i_v分别为变速器起步档与主减速器传动比，g重力加速度，f滚动阻力系数，i坡度阻力系数。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：在第三步，起步时刻离合器从动盘轴向压紧力计算采用下式：

其中，F_b为摩擦面上的工作压紧力，T_n为道路阻力矩，μ为摩擦副材料的滑动摩擦系数，R_c为摩擦力作用半径，Z为摩擦片数目。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于：在第四步，若有多个能满足从动盘输出轴转速无波动要求的值，则选择起步时刻从动盘滑磨功最小的那个值。

7.基于从动盘轴向压缩特性减轻汽车起步抖振的装置，采用具有权利要求1所述轴向压缩特性的离合器从动盘。

8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于：所述的离合器从动盘包括摩擦片，在两个摩擦片之间设置波形片，波形片的两侧端部与摩擦片的间隙量为δ的100%~110%。

9.根据权利要求8所述的装置，其特征在于：波形片的两侧端部与摩擦片的间隙，包括波形片的一侧端部与上摩擦片的间隙，和波形片的另一侧端部与上摩擦片的间隙。

10.根据权利要求8或9所述的装置，其特征在于：波形片采用整体式，由8小片组成，每小片波形片具有2个波形，通过波形片平行平面上的安装孔与两侧摩擦片进行安装固定。