[发明专利]一种联动压紧式泵体气密性检测夹具

说明书

技术领域

本发明涉及夹具技术领域，具体地说是一种联动压紧式泵体气密性检测夹具。

背景技术

日常所见的汽车内部都设有制动总泵、制动分泵和离合器总泵等泵体，制动总泵也称为制动主油(气)缸，它的主要作用是推动制动液(或气体)传输至各个制动分泵之中推动活塞；制动分泵(刹车分泵)在不同形式的制动系统也有不同的样子，但是它们在本质方面是一样的，都是引入制动液，然后推动分泵之中的活塞顶开制动蹄或者刹车皮与刹车鼓或刹车碟接触；离合器总泵是连接在离合器脚踏板并通过油管与离合器助力器连接的部分，作用是采集踏板行程信息通过助力器的作用使离合器实现分离；此类泵体都是通过气体或液体的介质起作用，因此，保证泵体的气密性都显得尤为重要，泵体的气密性不足容易导致事故发生。

在检测泵体气密性过程中，需要将泵体固定住，将泵气管安装在气缸的轴端，将气缸制成检测气缸，然后用气缸的轴将泵气管压紧在泵体的油(气)路端口，进行气密性检测。

现有技术中固定泵体的方案为：采用三个气缸分别从泵体的三个方向将泵体固定，然而三个气缸的动作难以保持一致，先动作的气缸将把泵体向后动作的气缸处挤压，使气缸产生偏斜，影响检测气缸的对准和检测的精准性。

发明内容

为了解决上述技术问题，本发明提供一种联动压紧式泵体气密性检测夹具。

本发明解决其技术问题采用以下技术方案来实现：

一种联动压紧式泵体气密性检测夹具，包括基板，所述基板后侧固定有检测气缸，基板中部设有横向的挡板，所述挡板中央设有纵向的圆孔，所述圆孔上通有泵体，所述泵体的油路端口穿过圆孔位于挡板后方，在使用时，泵体的油路端口由检测气缸压紧，所述基板前侧固定有直接压紧泵体用的压紧气缸，所述基板中部还设有左联动压紧装置和右联动压紧装置，所述左联动压紧装置和右联动压紧装置沿压紧气缸的轴线左、右对称分布，左联动压紧装置和右联动压紧装置在压紧气缸的作用下共同动作，分别对应从泵体的左、右两端将泵体固定。

所述左联动压紧装置包括一号柱和二号柱，所述一号柱位于二号柱的右侧，一号柱上套有一号曲板，所述一号曲板的右端位于压紧气缸的正后方，以便压紧气缸的轴在伸出后正好压紧在一号曲板的右端，从而将一号曲板的左端向前摆动，一号曲板的左端设有左滚轮，所述二号柱上套有二号曲板，所述二号曲板为弧形板，二号曲板的前端向右弯曲，以便左滚轮在向前摆动时，能有足够的行程将二号曲板的前端向左侧推动，所述二号曲板的前侧压在左滚轮上，在一号曲板左端向前摆动的过程中，左滚轮沿二号曲板的右端面向前滚动，将二号曲板的前端向左推动，二号曲板后端在二号曲板中部的二号柱的杠杆作用下向右侧摆动，将泵体压紧，所述右联动压紧装置对应压在泵体的右端，由于左联动压紧装置与右联动压紧装置左、右对称，泵体受到的压紧作用和压紧力相同，避免了现有技术中由于各自独立的气缸不能同时作用在泵体上导致泵体偏移的状况。

所述压紧气缸的轴端套有压紧片，压紧片增大了压紧气缸的轴压紧在一号曲板上的面积，增大了泵体的压紧稳定性。

所述一号曲板为弧形板，一号曲板的右端为适应压紧片的形状可适当向前弯曲。

所述二号曲板的右端面前侧设有适应左滚轮的滑道，以便左滚轮在二号曲板上滚动稳定。

本发明的有益效果是：本发明采取联动压紧的方式，减少了气缸的使用数量，降低了生产成本和制造难度，提高了检测的便捷性，提高了装置对泵体压紧的同步性和精准性，避免了多个独立的气缸分别对泵体进行压紧产生的泵体偏移现象，减少了检测气缸对泵体进行调节、校准的麻烦，增进了检测生产效率。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的立体视图；

图2是本发明的俯视图；

图3是本发明的一号曲板和二号曲板的连接关系示意图。

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。