[发明专利]一种脂肪酸酯型柴油抗磨剂及其制备方法

说明书

技术领域

本发明属于石油化工领域，具体涉及一种用于脂肪酸酯型柴油抗磨剂，以有效改善柴油润滑性能减少柴油堵塞发动机滤网。 

背景技术

清洁柴油的生产使柴油具有硫含量低、芳烃含量低、十六烷值高、馏分轻等显著特点。由于清洁柴油的生产过程中普遍采用了较为苛刻的加氢工艺，导致清洁柴油中的极性化合物含量降低，多环、双环芳烃的含量相应减少，因而降低了柴油的自然润滑性能，引起喷油泵出现磨损，降低其使用寿命。 

在柴油中加入抗磨剂，又称柴油润滑性改进剂，以下表述简称：柴油抗磨剂。是简便有效改善柴油润滑性能的方法之一，也是目前国际广泛采用的有效措施。目前世界各大石油公司和专业公司都在进行开发、生产适应商品化柴油需要的润滑性改进剂。 

目前，我国柴油主要由直馏柴油、全馏分加氢柴油、柴油加氢柴油、以及少量的中压加氢柴油所构成。柴油中保留了一些极性润滑组分，但其硫含量约在0.2％左右，不能适应社会可持续循环经济发展的要求。 

发明内容

发明目的：本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种能有效改善含硫柴油润滑性降低其堵塞发动机滤网的新型抗磨剂。 

本发明的另一目的在于提供上述抗磨剂的制备方法。 

技术方案：为了达到上述目的，本发明具体是这样来实现的：一种脂肪酸酯型柴油抗磨剂，包括重量百分数10～90％的长链不饱和脂肪酸和10～90％的三羟基丙烷。 

其中，所述长链不饱和脂肪酸为C18以下的不饱和脂肪酸，优选油酸、亚麻酸或亚油酸。 

制备上述脂肪酸酯型柴油抗磨剂的方法，按配方量取长链不饱和脂肪酸和三羟基丙烷，在酸作催化剂作用下，采用减压蒸馏酯化，2～3小时，控温120～150℃。 

其中，所述酸催化剂为对甲基苯磺酸或硫酸。 

柴油中有效润滑组分主要为多环芳烃和含氧含氮化合物，而含硫化合物不仅没有润滑作用，而且会增大磨损。润滑剂本身应为各种具有界面活性的化合物，对金属表面具有亲和性，可以在金属表面形成界面膜，防止金属间相互接触，在 轻度乃至中度负荷条件下防止磨损。因此，本发明方案中，采用不含亲水基因组分和不含金属组分的原料，同时采用减压蒸馏酯化反应工艺使得合成物中不带有其他的反应杂质。 

有益效果：本发明与传统技术相比，具有以下优点： 

1、酸值低，均在1mgKOH/g以下，对柴油酸度和碱性物质无任何危害风险； 

2、对润滑性很差的低硫柴油同等剂量下较酸型剂使用效果更好，加入量更小，一般可降低20-30PPm的加入量，在价格差不多的情况下，极具经济性； 

3、柴油的低温储存性能和破乳性等指标与酸型抗磨剂等同； 

4、产品中亲水基团的改变，保证了产品在使用过程中对柴油质量指标的保障性能得到了提高； 

5、无任何污染，环保效果好，同时改进了油品质量，对柴油发动机的作用性能明显提高，从而极大程度地降低了化石原料的消耗。 

具体实施方式

实施例1： 

取重量百分数为10％的油酸和90％的三羟基丙烷为原料，在对甲基苯磺酸催化下，采用减压蒸馏酯化，2小时，控温120℃。 

实施例2： 

取重量百分数为20％的亚麻酸和80％的三羟基丙烷为原料，在硫酸催化下，采用减压蒸馏酯化，2.5小时，控温120℃。 

实施例3： 

取重量百分数为30％的亚麻酸和70％的三羟基丙烷为原料，在硫酸催化下，采用减压蒸馏酯化，3小时，控温120℃。 

实施例4： 

取重量百分数为40％的亚油酸和60％的三羟基丙烷为原料，在对甲基苯磺酸催化下，采用减压蒸馏酯化，2.5小时，控温150℃。 

实施例5： 

取重量百分数为50％的亚油酸和50％的三羟基丙烷为原料，在硫酸催化下，采用减压蒸馏酯化，2小时，控温150℃。 

实施例6： 

取重量百分数为60％的油酸和40％的三羟基丙烷为原料，在对甲基苯磺酸催化下，采用减压蒸馏酯化，3小时，控温150℃。 

实施例7： 

取重量百分数为70％的亚麻酸和30％的三羟基丙烷为原料，在对甲基苯磺 酸催化下，采用减压蒸馏酯化，2小时，控温150℃。 

实施例8： 

取重量百分数为80％的油酸和20％的三羟基丙烷为原料，在硫酸催化下，采用减压蒸馏酯化，2小时，控温120℃。 

实施例9： 

取重量百分数为90％的亚油酸和90％的三羟基丙烷为原料，在对甲基苯磺酸催化下，采用减压蒸馏酯化，2.5小时，控温150℃。