[发明专利]车轮稳定器

说明书

相关申请的交叉引用

本申请要求2013年7月22日提交的美国临时申请No.61/857,082的权益。

技术领域

本公开大体涉及的领域包括车辆车轮稳定器。

背景技术

车辆车轮的竖直位置在特定情况下可以改变。车辆车轮在特定情况下可能承受横向于汽车（cross-car）的加速度。

发明内容

多种变型可包括具有车辆车轮稳定器的产品，该稳定器构造且布置用于附接到车辆轨道上。

本发明提供下列技术方案。

技术方案1．一种产品，包括

用于车辆的车轮稳定器，其包括：基壁、车轮接合壁，和至少一个在所述基壁和所述车轮接合壁之间延伸的可破碎的横向壁。

技术方案2．如技术方案1所述的产品，还包括：第二可破碎横向壁，其与所述第一可破碎横向壁间隔开且在所述基壁与所述第一车轮接合壁之间延伸。

技术方案3．如技术方案1所述的产品，其中所述车轮稳定器包括具有形成于其中的通孔的突出部，该突出部被构造且布置成使得所述车轮稳定器可附接到车辆轨道。

技术方案4．如技术方案1所述的产品，还包括第二车轮接合壁和连接所述第一车轮接合壁与所述第二车轮接合壁的梯状部分，且其中所述第一车轮接合壁和所述第二车轮接合壁两者均为平坦的。

技术方案5．如技术方案4所述的产品，还包括端壁，其从所述基壁延伸且连接到所述第二车轮接合壁。

技术方案6．如技术方案5所述的产品，还包括第三可破碎横向壁，其从所述基壁延伸至所述第二车轮接合壁。

技术方案7．如技术方案6所述的产品，还包括倾斜支撑壁，其从所述第三可破碎壁延伸至连接所述端壁和所述第二车轮接合壁的角部。

技术方案8．如技术方案1所述的产品，其中所述车轮稳定器包括挤压金属。

技术方案9．如技术方案1所述的产品，其中所述车轮稳定器为连续的非接合的单件金属。

技术方案10．如技术方案1所述的产品，其中所述车轮稳定器为包括铝合金的连续单件挤压件。

技术方案11．如技术方案1所述的产品，还包括车辆轨道系统且其中所述车轮稳定器附接到所述车辆轨道系统的外壁。

技术方案12．如技术方案11所述的产品，还包括车轮，其邻近所述车轮稳定器定位且连接到所述轨道系统。

技术方案13．如技术方案1所述的产品，其中所述车轮稳定器为连续的单个挤压件，其主要由铝合金构成。

技术方案14．一种产品，其包括构造成且布置成用于附接到车辆轨道的车辆车轮稳定器。

本发明范围内的其他说明性变型通过下面的详细说明将变得明白。应理解，详细说明和具体示例在公开本发明变型的同时仅旨在说明而不意图限制本发明的范围。

附图说明

通过下面的具体说明和附图将更完全地理解本发明范围内的变型的选择示例，图中：

图1是部分被去除的车辆的立体图，示出了根据多种变型的车轮稳定器。

图2是根据多种变型的车轮稳定器的立体图。

图3是车辆轨道的一部分的截面平面图，示出了根据多种变型的附接到车辆轨道上的车轮稳定器。

具体实施方式

下面关于变型的说明本质上仅为示例性的且绝不意图限制本发明的范围、其应用或用途。

参照图1，多种变型可包括一种产品10，其包括可以附接到车辆框架或轨道系统14的车轮稳定器12。车轮稳定器12可构造成且布置成附接到轨道系统14，以维持车辆车轮20的竖直位置和/或以在车轮20被施加突然载荷时减慢车轮20的横向加速度，车辆车轮可包括接收在轮辋18上的轮胎16。如果有载荷施加于车轮20，稳定器12保持车轮的竖直位置并在明显载荷突然施加于车轮时可形成穿过轮胎的载荷支承路径。在多种变型中，车轮稳定器可包括主体部分40和从主体部分40延伸的突出部20。突出部20可包括形成于其中的通孔以便于车轮稳定器12通过紧固件（诸如，但不限于流钻螺钉）附接到车辆的轨道系统14。