[发明专利]一种新型汽车轴(组)重衡

说明书

技术领域

目前，广泛应用于公路计重收费及超限检测的动态轴(组)重衡，包括秤台、称重传感器、轮胎识别器、轴型识别器、数据采集处理器、车辆分离器等组成，实现自动称量车辆的轴载信息，并根据车辆分离器，将称量的轴载按照车辆进行分组累加，得出车辆的重量信息，为计重收费和超载判定提供依据。

背景技术

由于车辆的行驶状况以及系统组成的复杂性，导致称量的不确定性。例如：驾驶车辆恶意冲秤、S形行进导致称量数据的可信度下降；同时系统的轮胎识别器及轴型识别器的故障频率较高，导致对轴型、胎型的误判，收费纠纷的增加，严重影响了系统的使用和车辆的通行效率，因而造成的负面影响严重。

目前现有的动态轴(组)重衡，仍然由以下几个部分组成：秤台、称重传感器、轮胎识别器、轴型识别器、数据采集处理器、车辆分离器等部分组成。

对于解决冲秤、跳秤和走S形的车辆，只有在汽车前进方向上增加秤台的长度，才能解决这些问题。然而，如果长度过长，则秤台的体积会增大，施工工程量增大，同时影响了轴型的判断。

轮胎识别器和轴型识别器引起的汽车轴型的误判，也是目前存在的另外一个难题。

为了解决以上问题，提高动态轴(组)重衡的称量精度和车型的判断准确性，提出“一种新型动态汽车轴(组)重衡”。

发明内容

采用与车辆前进方向成一定夹角的斜边秤台(非矩形秤台)设计

采用非矩形秤台结构，利用高速数据采集和处理技术，准备判断车辆的胎型，取代传统的胎型识别器，提高了系统的可靠性。

采用高速、全通道的数据采集处理系统，根据系统采集的数据特性，分析出汽车的轴型。

系统增强了数据采集和处理能力，准确处理采集的过程数据，提高了数据的准确性。

附图说明

结构示意图如下(但不仅限于)：

图1.图2.为本发明——一种新型汽车轴(组)重衡示意图(形式A、形式B)

胎型判定和轴型判定原理：

如图3.形式A秤台结构所采集的称重传感器的数据波形示意图和图4.形式B秤台结构所采集的称重传感器的数据波形示意图进行分析，不难判定出连轴和单双胎。

图3、图4中，只要两个秤台上的重量值(W_A秤台+W_B秤台)不为零，则所测量的数据均为轴组。

当W_A秤台、W_B秤台为零(或小于设定的零点)，均判断为一个轴(组)的结束。

图3、图4中出现的二次上升或下降段即为出现了双胎信号，据此判断为双胎。

用光幕信号作为车辆的收尾信号，即光幕信号出现电平翻转时，为一辆车的结束。

本设计的特点：

本设计结构简单，最大限度的解决了轴型和胎型的识别错误，摒弃了传统意义上的轮胎识别器和轴型识别器，提高了系统的可靠性。

本设计采用全通道数据采集方式，能精确计算车速、车辆上秤位置，并能识别目前几乎所有的作弊手段

本系统采用双台面，可以工作在多种模式下。并且，当其中一个台面发生故障时，系统自动切换到单台面模式下，保证系统能够不间断运行。

具体实施方式

1、布置形式如下(但不仅限于)：

图5(a).系统布置形式A

图5(b).系统布置形式B

图5所示，新型的动态轴(组)重衡的组成：1.光幕、2.非矩形秤台、3.称重传感器、4.数据采集处理器等组成。

非矩形秤台由：承载器、称重传感器、限位装置及底座等部分组成

承载器采用高屈服强度的耐磨型钢经过线切割加工而成。与传统的承载器相比，该承载器无大量焊接，故可靠性高，不易产生因加工而产生应力。

由于采用了非矩形结构设计，能识别出单、双胎、多胎及轴型，故省去了轮胎识别器及轴型识别器，简化了设计，提高了系统可靠性。

2、异常数据的处理：

异常数据的产生一般是车辆的恶意行驶或传感器出现故障。

异常数据即采集的数据不符合正常行驶条件下采集的样本数据，如车辆的恶意行驶(走S形，还是冲秤、跳秤)。

数据采集处理系统，根据A秤台和B秤台上采集的重量数据进行比对，当两块称重平台上称量的数据出现异常，则就能判定是恶意行驶。此时，系统会根据恶意行驶数据处理流程(流程自定义)进行数据处理。

可选择的模式有如下：

a)取A、B秤台上最大称量值作为基准，计算出轴的载荷