[发明专利]气囊装置

说明书

技术领域

本发明涉及用于在机动车等车辆的碰撞时等约束乘员的气囊装置。

背景技术

已知有在机动车等车辆的碰撞或车身翻滚时等，在乘员的周围各部通过充气机使气囊膨胀来对乘员的身体进行约束的气囊装置。例如侧碰用气囊装置内置于座椅的靠背部，在侧面碰撞时等，侧碰用气囊借助从充气机喷射的气体而从靠背部在乘员与车辆的车身的侧壁部之间膨胀展开。

在这样的气囊装置中，近年来在实现装置整体的轻量化、省容积化及低成本化的目的下，采用将充气机收纳在气囊的内部的结构。这种情况下，不需要对膨胀展开前的折叠后的状态的气囊整体进行收容的保持器。然而，在内部收纳有充气机的状态下将基布缝制来制作袋体的气囊是困难的，因此需要在气囊上设置用于之后收纳充气机的开口部。这种情况下，由于不需要上述保持器，该开口部的气密性下降，担心从充气机喷出的气体的压力下降。

因此，以往，作为抑制这样的气压的下降的技术，公开了例如专利文献1记载的技术。在该现有技术中，在与设于气囊主体的第一开口重叠的内部板上，以与该第一开口不重叠的配置来设置第二开口。由此，能够经由2个开口从外部容易地将充气机插入到气囊内，并且2个开口不重叠，因此来自充气机的气体不会直通状地穿过，能够抑制气压的下降。

【在先技术文献】

【专利文献】

【专利文献1】日本特开2011-168167号公报

发明内容

【发明要解决的课题】

在气囊的膨胀展开时向基布附加张力，因此需要在其整体具有充分的强度。然而在上述现有技术中，由于无需设置保持器，而担心在第一开口部及第二开口部会集中有应力。为了避免这种情况需要另外的复杂的设计。

本发明的目的在于提供一种不经由这样的复杂的设计，而能够提高充气机收纳用的开口部处的气密性和强度的气囊装置。

【用于解决课题的方案】

为了实现上述目的，第一方案的气囊装置具有：气囊，向车辆的车身的壁部与就座于座椅的乘员之间膨胀展开；充气机，收纳在所述气囊内，并喷出膨胀展开用的气体，所述气囊装置的特征在于，所述充气机以大致直线上的配置具备贯通所述气囊并用于向所述车辆固定的多个螺栓，所述气囊具有在包含所述充气机的收纳位置在内的规定范围内贴合的加强布，用于将所述充气机向所述气囊的内部收纳的狭缝相对于跨所述多个螺栓所贯通的多个贯通孔的配置线而在所述气囊的基布和所述加强布上彼此设置在相反侧。

在车辆的侧面碰撞时等紧急时，充气机起动，通过从该充气机喷出的气体而使气囊向乘员与车辆的车身的侧壁部之间膨胀展开。此时，向气囊的基布附加张力。而且，通过将充气机收纳在气囊的内部，需要在气囊设置用于将充气机从外部收纳的狭缝。因此，也需要狭缝的周围的气密性。

相对于此，在本申请第一方案中，充气机以大致直线上的配置具备贯通气囊并用于向车辆固定的多个固定螺栓，气囊具有在包含充气机的收纳位置在内的规定范围内贴合的加强布，用于将充气机向气囊的内部收纳的狭缝相对于跨多个螺栓所贯通的多个贯通孔的配置线而在气囊的基布和加强布上彼此设置在相反侧。

通过这样的结构，相对于配置线彼此配置在相反侧的多个狭缝成为迷宫结构而较高地维持其周围的气密性。而且，在气囊膨胀展开时，气囊的基布和加强布相互补充地承受其张力，由此能够缓和向各狭缝的应力集中。其结果是，不用经由复杂的设计而能够提高充气机收纳用的开口部处的气密性和强度。

第二方案的气囊装置以上述第一方案为基础，其特征在于，狭缝均为大致直线状，且以相互大致平行的配置设置。

在本申请第二方案中，狭缝均为大致直线状，且以相互大致平行的配置设置。由此，通过使气囊弯曲而能够容易地使各狭缝的开口重叠，经由此开口能够容易地收纳充气机。

第三方案的气囊装置以上述第一方案为基础，其特征在于，所述狭缝均是与所述配置线大致平行的配置，且设置得比所述配置线短。

在本申请第三方案中，狭缝均是与配置线大致平行的配置，且设置得比配置线短。由此，配置线上的各贯通孔受到的张力的平衡变得均等，因此能够避免各狭缝处的应力的集中而提高强度。

第四方案的气囊装置以上述第一方案为基础，其特征在于，所述狭缝设于被夹持于所述充气机与所述车辆侧的设置部分之间的范围内。

在本申请第四方案中，狭缝设于被夹持于充气机与车辆侧的设置部分之间的范围内。由此，各狭缝闭塞且基布与加强布紧密接触，上述迷宫结构产生的气密性提高。