[发明专利]一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构及设有该机构的汽油发动机

说明书

技术领域

本发明涉及动力设备中的发动机进气系统，特别是一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，属于发动机化油器节气门控制装置技术领域。 

  

背景技术

汽车发动机基本是火花点火内燃机，它将空气吸入气缸，点火并燃烧通过混合汽油燃料和由节气门调节的进气量而产生的空燃混合物。单缸通用发动机转速一般是通过节气门系统控制的，节气门系统是由包括配重和弹簧的机械调速器驱动的。但现有技术中也有通过使用电子调速器而引入高度精确的发动机转速控制，电子调速器通过步进电机、线性螺线管或其它这样的制动器连接于节气门。 

中国发明专利CN 1296612 C中公开了一种通用发动机的节气门系统，该节气门系统具有一个制动器（即电机），该制动器连接于节气门以打开或闭合节气门，从而调节进气量。一个构制成连杆机构的输出传动机构设置在制动器和节气门之间以便将制动器的输出传至节气门，从而使相对于制动器输出的所述机构的输出在节气门全闭时小于节气门非全闭时。这种系统在节气门开度小时可精细地打开和闭合节气门，而在节气门开度大时可高速地打开和闭合节气门，同时防止节气门的咬死。中国发明专利申请CN 103032209 A 公开了一种节气门同步化调节机构，该调节机构能够使化油器节气门组件及燃气节气门组件开度大小同步化。但上述发明中的机构与控制方式复杂，不能满足经济与可靠的要求。现有技术中一般通用单缸汽油发动机化油器上配有手动调节节气门开度的机构，通过手动调节节气门开度大小实现汽油发动机转速高低的切换，但是这种手动调节转速的方式不能满足增程式电动汽车车载自动化控制的需求。在增程式电动汽车上所用的一种增程器是通过通用单缸汽油发动机带动发电机发电的，要求汽油发动机的转速调节是通过调节节气门开与关两档来实现高转速发电与怠速两种转换。节气门开，汽油发动机转速高恒功率发电，噪声大；节气门关，发动机转速处于怠速状态，噪声小。工作噪声问题在单缸发动机增程器领域一直未得到解决。如果增程器不发电时使汽油发动机处于怠速状态，则工作噪声会大大降低，故现有技术中急需能实现单缸汽油发动机化油器上节气门系统的开与关自动控制的机构。 

  

发明内容

针对上述现有技术中的不足，本发明主要目的是提供一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，通过该节气门调节机构能实现汽油发动机高低速自动切换，从而增程器发电时汽油发动机处于高速状态，当增程器不发电时汽油发动机处于怠速状态，达到降低噪音的目的。 

为实现上述目的，本发明公开的技术方案是：一种单缸汽油发动机化油器节气门调节机构，包括：电磁执行器、节气门拉杆及节气门；所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述节气门拉杆刚性连接所述节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门在所述节气门拉杆的作用下绕中心点旋转。 

优选的，所述节气门上设有凸起，所述节气门旋转时，所述凸起能够被怠速调节螺钉阻挡。 

    优选的，所述单缸汽油发动机化油器节气门调节机构包括连接杆，所述连接杆一端连接所述节气门拉杆，另一端连接所述节气门。 

本发明还公开了一种设有上述单缸汽油发动机化油器节气门调节机构的汽油发动机，其包括汽油发动机机体，所述汽油发动机机体上设有电磁执行器、怠速控制器，所述电磁执行器连接所述怠速控制器，节气门拉杆一端固定于所述汽油发动机机体上，所述节气门拉杆与所述电磁执行器之间通过弹簧件连接；所述汽油发动机机体上还设有化油器，所述化油器上设有节气门，所述节气门的一侧设有怠速调节螺钉；所述节气门通过一连接杆连接节气门拉杆。 

优选的，所述节气门上设有两个凸起，所述两个凸起分别设于节气门的两端。 

优选的，所述化油器上设有挡板，所述怠速调节螺钉设于所述挡板上，所述挡板位于所述节气门两个凸起之间，所述挡板阻挡其中一个凸起来阻止节气门旋转。 

优选的，所述怠速调节螺钉设于所述化油器的挡板上，所述怠速调节螺钉能旋进和旋出。 

优选的，所述节气门拉杆通过一弹性连接件连接汽油发动机机体。