[发明专利]治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺

说明书

技术领域

本发明涉及一种治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺，属于城市道路和公路工程技术领域。

背景技术

沥青道路结构由面层、基层、底基层和路基组成(见图20)，根据道路等级面层厚度一般为7-18cm，面层是承受剪应力和发生沥青流变的层次，沥青道路车辙发生在面层。车辙是沥青路面特有的一种破坏形式，直接危害路面的质量，降低了路面的使用寿命，危害行车安全。车辙病害造成的经济损失和社会影响巨大、成为公路建设者及养护者的心头之痛。

目前主要基于改性沥青、面层连续密级配及提高面层之间嵌挤连锁和内摩阻力等理论与实践，通过采用：(1)微表处填补技术；(2)铣刨拉毛技术；(3)铣刨加铺工艺技术治理车辙病害。但是，车辙病害没有得到有效的遏制，治理沥青路面车辙病害及复发仍是我们面临的一项艰巨而普遍存在的问题。

发明内容

本发明的目的在于，提供一种治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件及路面施工工艺，该结构件使用灵活、适用广泛，能够分散沥青承受的载荷、强化沥青路面、约束面层沥青的流变，可保证沥青的再生。

为解决上述技术问题，本发明采用如下的技术方案：

一种治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件，是由转接头、加强板和辅助转接帽三部分组成，通过插接方式组装成正六边形强化结构件单元，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的强化结构件组元。

前述的治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件中，转接头设有三个边缘凹槽A和一个中心凹槽A，相邻边缘凹槽A之间的夹角是120°；边缘凹槽A横截面为梯形，中心凹槽A横截面为正三角形，在与中心凹槽A相对的一面设有一凸块A，凸块A与中心凹槽A是相互配合的。

前述的治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件中，辅助转接帽设有三个边缘凹槽B和一个中心凹槽B，相邻边缘凹槽B之间的夹角是120°；边缘凹槽B横截面为梯形，中心凹槽B横截面为正三角形，边缘凹槽B与边缘凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B与中心凹槽A的尺寸大小相同，中心凹槽B与凸块A相互配合。

前述的治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件中，加强板的相对两端各设有与边缘凹槽A相配合的凸块B，加强板还设有一横截面为半圆形的通孔，所述通孔与加强板的中心线相切。

前述的治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件中，边缘凹槽A、B的横截面是梯形，一是有利于转接头、辅助转接帽与加强板的定位，保证强化结构件单元和组元的尺寸和几何形态，二是可使转接头、辅助转接帽与加强板在受拉应力时不易分离；中心凹槽A、B的横截面是正三角形，可使转接头插接时定位准确，避免转接头插接时上下转接头的边缘凹槽A或者辅助转接帽的边缘凹槽B错位而导致加强板无法插接的问题。

前述的治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件中，所述正六边形强化结构件单元由六个转接头、六个加强板和六个辅助转接帽通过插接方式组装而成，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的一层强化结构件组元。

前述的治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件中，所述正六边形强化结构件单元由六个转接头、十二个加强板和六个辅助转接帽通过插接方式组装而成，多个强化结构件单元组成一个蜂窝状的两层强化结构件组元。

前述的治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件中，转接头、加强板和辅助转接帽均采用含25％玻璃纤维的强化尼龙复合材料，并通过注塑技术制成。

采用维卡软化点测试方法来测定加入25％玻璃纤维后的强化尼龙复合材料的耐温性能，具体如下：

(1)采用英国RAY-RAN公司生产的RRHDV4型维卡软化点仪测定，按照GB/T1634-2标准，测试条件为120℃/h，A，纯尼龙软化点为73℃，玻璃纤维强化尼龙软化点为113℃；

(2)测定含有25％玻璃纤维强化尼龙复合材料制造的强化板在不同温度下的硬度的耐温性能，评定该复合材料不同温度下的抗变形能力：室温下硬度为36.46HBW/500/10，160℃温度下的硬度36.14HBW/500/10。

试验结果表明，160℃时的材料硬度与室温时的硬度基本相同，因而得出含25％玻璃纤维的强化尼龙复合材料的耐温性高于160℃，而沥青混合料摊铺、碾压时的温度约140℃，因此，强化结构件可满足沥青路面施工要求。

一种采用前述治理沥青路面车辙病害的新型强化结构件的沥青路面施工工艺，包括以下步骤：

S1，根据沥青路面的面层厚度确定铣刨深度，对车辙路面进行铣刨；