[发明专利]地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法

权利要求书

1.一种地铁车站与大跨度附属结构接口的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：

步骤S1.施做附属结构围护桩(4)及冠梁(6)，然后土方开挖至冠梁(6)底部，根据基坑内需要架设钢支撑(5)的位置标注钢支撑(5)架设桩位，并标注需第一次破除的主体结构围护桩(3)；切断主体结构围护桩(3)与冠梁(6)交接部位的钢筋混凝土；

步骤S2.基坑土方开挖至钢支撑(5)架设标高时，在主体结构围护桩(3)及附属结构围护桩(4)之间架设钢支撑(5)，然后开挖到基底；

步骤S3.破除步骤S1中标注的第一次需破除的主体结构围护桩(3)，并施做附属结构(2)的底板(21)及第一底板后浇带(27)；

步骤S4.待底板(21)及第一底板后浇带(27)施做完成，且底板(21)强度满足钢支撑(5)拆除要求时，拆除钢支撑(5)并破除剩余的主体结构围护桩(3)，然后施作第二底板后浇带(28)，完成与主体结构(1)的连接，再从下向上依次施作其余结构。

2.如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤S1中，根据钢支撑(5)架设桩位的间距，标注需第一次破除的主体结构围护桩(3)。

3.如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤S2中，在主体结构围护桩(3)及附属结构围护桩(4)之间架设钢支撑(5)，其中钢支撑(5)与主体结构围护桩(3)之间、钢支撑(5)与附属结构围护桩(4)之间通过腰梁(7)连接。

4.如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤S3中，所述第一底板后浇带(27)是指第一次破除主体结构围护桩(3)后，底板(21)与主体结构(1)的对接处。

5.如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤S4中，所述第二底板后浇带(28)是指破除剩余的主体结构围护桩(3)后，剩余的底板(21)与主体结构(1)的对接处。

6.如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤S4中，所述从下向上依次施作其余结构，包括施作附属结构(2)的侧墙(22)和顶板(23)，其中采用一次浇筑完成顶板(23)的施作。

7.如权利要求1所述的地铁车站与大跨度附属结构接口施工方法，其特征在于：步骤S4中，所述底板(21)强度满足钢支撑(5)拆除要求是指底板(21)的强度达到设计值的75％以上。