[发明专利]一种后置主消声器

说明书

技术领域

本发明涉及汽车部件，更具体地说涉及一种后置主消声器。

背景技术

排气噪声是汽车噪声的主要噪声源，在日益严格的噪声污染控制法规下，消声器的性能越来越引起人们的关注，排气消声器性能的好坏直接影响到汽车的声学品质。由于排气系统中消声器布置的底盘空间有限，故在消声器外形尺寸受限的条件下，设计出能够降低排气口二阶噪声的排气消声器显得尤为重要。

目前解决排气口二阶噪声大的主要方法是在消声器内部设置一个消低频噪声的类似于谐振腔的结构，该结构由隔板与消声器壳体围成的腔和管组成，隔板上不打孔，管的两端都开口，通过改变隔板的位置和管的设计参数，来达到所需要的中心频率和消声量。其中腔的大小的选择要依照主消声器的总容积大小而定，而主消声器的设计消声频率，需满足在0-1000Hz的范围内都要达到一定的消声效果，从而使得消低频的腔大小的选择有了一定的限制。该结构具有较强的频率选择性，只在以共振频率为中心的较窄的频率范围内起有效的消声作用，对其它频率几乎不起消声作用。其独特的消声特性使其对窄带峰值噪声的控制效果明显，对宽频带的峰值噪声控制效果极差。当车用主消声器后置，按照现有设计，排气系统出气管很短时，排气口二阶噪声会很大，且频带较宽，从而引起车内轰鸣。由于排气口噪声二阶覆盖的频率比较宽，且都是低频贡献，要达到很好的消声效果，按照现有的结构设计，需要增大排气消声容积，而很多的情况下底盘布置不允许增大排气消声容积，故不适合采用增大排气消声容积来解决排气口二阶噪声大的问题。

申请号为201120322248.1的专利技术公开了“U 型排气管消声器”，包括消声器主体、 进气管和排气管， 所述消声器主体内部沿进气方向由隔板依次分割为腔室I、腔室II和腔室III，所述进气管的排气端伸入腔室II内并与腔室II连通，所述腔室II与腔室I通过管II连通，腔室I与腔室III通过管I连通，所述排气管的进气端与腔室III连通，所述排气管为U型，其由腔室III经过腔室II延伸至腔室I，弯转后又依次经过腔室II、腔室III 和后端盖延伸出消声器主体外。该消声器设置3个缓冲腔室，虽然可以一定程度的增加了消声效果，但还有待加强。另外，其排气管为U型，虽然加长了排气管的长度，并一定程度增强了消声效果，但该排气管占用了太多消声容积，也需进一步优化。

发明内容

本发明的目的是提供一种后置主消声器，在不增加排气消声容积的前提下，能够有效地降低排气口二阶噪声。

本发明所述后置主消声器，包括筒体、进气管和出气管，筒体的两端通过前、后端盖将筒体密闭；在筒体内沿筒体纵向依次设置有第一隔板和第二隔板，将筒体依次分隔成第一腔室、第二腔室及第三腔室。所述进气管的出口端依次从筒体的前端盖、第一隔板、第二隔板伸入至第三腔室内，出气管的进口端位于第二腔室内，在位于第二腔室内的进气管上开设有通气孔，在第二隔板上开设有通气孔将第二腔室与第三腔室连通，在第一隔板上设置有中间管，将第二腔室与第一腔室连通。

进一步，所述出气管呈U形，其出口端依次穿过第一隔板和前端盖从筒体前端穿出，并向后弯折沿着筒体外侧延伸至筒体后端，位于第二腔室中靠近第一隔板的出气管管壁上开设有一圈通气孔。该结构既大大加长了消声器尾管的长度，又没有占用太多消声容积，弥补了整车上由于主消声器后置导致的尾管长度不足问题，同时在出气管位于第二腔室的管上打了一圈通气孔，可以有效消除驻波，有效提高了整车的NVH性能和声品质。

进一步，位于第二腔室内的出气管的内壁上设置有吸声层，以吸收声波，降低中高频噪声。

本发明所述后置主消声器，由于具有上述结构，气流进入进气管，一小部分通过进气管上的通气孔进入第二腔室，进行扩张消声，大部分气流通过出气管进入第三腔室中，在第三腔室扩张后，通过第二隔板上的通气孔进入第二腔室，气流在第二腔室扩张后，一部分气流直接进入出气管，出气管上设置的吸声层可吸收声波，降低中高频噪声，同时使得声音比较柔和，另一部分通过中间管进入第一腔室，中间管与第一腔室形成消低频结构，有效降低了发动机的低频噪声，减少车内蜂鸣，气流不断的在该消声器里扩张、能量衰减，实现消声，一定程度的降低了排气口二阶噪声。另外，在不增加消声容积的前提下，加长了主消声器尾管长度，进一步降低了排气口二阶噪声，从而避免了因消声器排气口二阶噪声大引起的车内轰鸣的问题。

附图说明

图1为本发明的主视示意图；

图2为图1的俯视图；

图3为本发明的剖视图；

图4为本发明与现有消声器排气口二阶噪声对比图。

具体实施方式