[发明专利]一种挂车控制阀在审

专利信息
申请号: 201410356824.2 申请日: 2014-07-25
公开(公告)号: CN104192121A 公开(公告)日: 2014-12-10
发明(设计)人: 陈锋;钟焕祥;苑庆泽;郝亚伟 申请(专利权)人: 浙江万安科技股份有限公司
主分类号: B60T15/02 分类号: B60T15/02
代理公司: 杭州华鼎知识产权代理事务所(普通合伙) 33217 代理人: 秦晓刚
地址: 311835 浙江*** 国省代码: 浙江;33
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摘要:
搜索关键词: 一种 挂车 控制
【说明书】:

技术领域

发明涉及汽车零部件,尤其涉及挂车控制阀。

背景技术

在气压制动系统中常规采用的挂车控制阀,通常为双回路气压控制,为挂车 管路提供制动信号,但因气压管路冗长,气压信号传递速率迟滞等因素,导致 制动响应缓慢。

发明内容

本发明所要解决的技术问题就是提供一种电-气耦合控制的挂车控制阀,提 高制动响应,同时实现制动力分配与载荷分配相适应、提高牵引车和挂车之间 的制动协调性、改善减速控制的舒适性。

为解决上述技术问题,本发明采用如下技术方案:一种挂车控制阀,包括 设有内腔的阀体,所述阀体内腔从上至下依次设有行车制动腔、大活塞回位腔、 增压腔、出气腔、驻车腔,所述阀体上设有与阀体内腔连通的进气口、供气口、 出气口、排气口、行车控制口及驻车控制口,所述阀体上还设有相互连通的增 压阀、减压阀及备压阀,所述进气口与牵引车储气筒连通,供气口通过节流阀 与进气口连通并输出气压至挂车供能管路,出气口通过组合阀门与进气口连通, 所述组合阀门为常闭阀门,受行车控制口/驻车控制口控制,行车控制口连通气 制动阀并接收气制动阀气压信号,驻车控制口连通手控阀并接收手控阀气压信 号,组合阀门打开下,进气口气压经出气口输出至挂车控制管路,排气口在解 除制动过程中将多余气体排入大气,所述备压阀为常开电磁阀并与行车控制口 连通,所述增压阀为常闭电磁阀并与进气口连通,所述减压阀为常闭电磁阀并 与排气口连通,压缩空气经行车控制口进入行车制动腔,压缩空气经增压阀作 用于增压腔,出气腔与出气口相通,驻车腔与驻车控制口相通;所述阀体上设 有控制器与所述增压阀、减压阀及备压阀电连接,在出气口设有压力传感器, 所述压力传感器与控制器连接。

优选的,所述压力传感器集成于线路板上,所述出气口与压力传感器之间 设有导气杆连通。

优选的,所述阀体在靠近线路板位置设有对线路板容纳腔进行散热的透气 阀。

优选的,所述阀体侧部设有侧突出部,所述增压阀、减压阀及备压阀以总 成形式快插于侧突出部上,并通过2道密封圈密封,所述线路板安装于控制器 外壳内,所述控制器外壳封盖与侧突出部上。

优选的,所述排气口末端安装有消音器,在阀体外侧设有消声器外壳。

优选的,所述增压阀通过压铸成型工艺加工有2道通孔使增压腔与AV腔通 过增压阀,并且相通,同时采用钻孔工艺加工2道通孔分别使进气口、大活塞 回位腔、增压阀相通。

优选的,所述减压阀通过压铸成型工艺加工有2道通孔,使EV腔通过减压 阀与排气口相通。

优选的,所述备压阀通过压铸成型工艺加工一道通孔,使增压腔与备压阀 BV相通,同时采用钻孔工艺加工一道通孔,使行车腔与备压阀相通。

优选的,在阀体上部开口处安装有封盖,配合密封圈与阀体形成密闭的阀 体内腔,大活塞安装于封盖内侧,配合密封圈与封盖形成行车制动腔,大活塞 尾部外圆周侧设有活塞套,大活塞内侧依次设有顶杆活塞、压缩弹簧、导向活 塞、主活塞,大活塞,阀体,活塞套形成大活塞回位腔,钢丝挡圈安装于阀体 卡槽内,对活塞套上止点进行限位,顶杆活塞配合密封圈与大活塞形成增压腔, 顶杆活塞配合密封圈与导向活塞形成出气腔,孔用挡圈、垫片分别安装于导向 活塞的上、下止点,并将其限位。

本发明采用电控信号和气控信号的双回路控制,通过在出气口设置的压力 传感器采集信号反馈至控制器,再由控制器控制增压阀、减压阀及备压阀的启 闭,实现了挂车控制阀的电气控制,解决了传统气压控制过程中,因管路冗长、 气压信号传递缓慢等缺陷,缩短了车辆制动响应时间。

而且,由于使用的电控、气控的双回路控制,正常情况下气压控制回路工 作,在气压控制回路无法完成制动时,电控控制回路辅助气压控制回路工作, 确保完成车辆制动,满足车辆制动的安全性。

在电控系统中,通过增压阀EV、减压阀AV、备压阀BV的协调工作,经 压力传感器监测出气口压力进行反馈控制,使其达到设定要求,从而满足车辆 制动力、制动加速度达到设定要求;因而实现制动力分配与载荷分配相适应、 提高牵引车和挂车之间的制动协调性、改善减速控制的舒适性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步描述:

图1为本发明的结构示意图;

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