[发明专利]一种八速双离合器式自动变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种车辆用变速器，特别是一种适用于前置前驱轿车的八速双离合器式自动变速器。

背景技术

随着汽车工业的发展，具有高效率、高舒适性的双离合自动变速器逐渐成为发展趋势。现有的八速双离合器式自动变速器是将两个变速箱和两个离合器集成在一个变速箱内，两根可转动地套接在一起的输入轴分别与其中一个离合器相连接，两根输入轴分别传输两个变速箱速度组的动力，通过在两个离合器之间自动切换从而完成换挡程序，因此可实现换档过程的动力换档，即在换档过程中不中断动力，发动机的动力始终可以传递到车轮，换档迅速平稳，不仅保证了车辆的加速性，而且由于车辆不再产生由于换档引起的急剧减速情况，也极大的改善了车辆运行的舒适性。

例如，一种在中国专利文献上公开的“双离合器式自动变速器”，其公布号为CN101713459A，包括变速器的壳体、第一、第二输入轴以及选择性地将发动机的转动传递给第一或第二输入轴的第一自动离合器和第二自动离合器，在第一和第二输入轴两侧设有与其基本平行的第一输出轴和第二输出轴，设于输入轴上的主动齿轮与可转动地套接在第一输出轴和/:或第二输出轴上的从动齿轮相啃合，设于第一和第二输入轴上的主动齿轮中至少各有一个主动齿轮同时与第一和第二输出轴上的两个从动齿轮相咱合。上述双离合器式自动变速器通过共用主动齿轮，使齿轮传动组的布置方式变成平行布置方式，因此可缩短变速器的轴向长度，从而使其结构更为紧凑。

变速箱的长度主要是由输入轴上轴向排列的主动齿轮的数量决定的，一方面，由于此类八速双离合器式自动变速器中最高和最低两个档位都是采用一级齿轮副，并通过一个同步器进行动力传递的，因此，发动机的动力都是通过其中一根输入轴上的一个主动齿轮传递到其中一根输出轴上的一个从动齿轮，再利用一个同步器使相应的输出轴与该从动齿轮同步转动，并相应地输出动力，与变速器的最高和最低档位相对应的主动齿轮只是单纯地用于一个档位的动力传递，从而不利于减少主动齿轮的数量。其次，由于输入轴上其余的主动齿轮中最多只是同时与第一输出轴和第二输出轴上的两个从动齿轮简单地一对二啮合并直接输出动力，也就是说，各档位都是通过输入轴上的主动齿轮与输出轴上的一个从动齿轮之间简单的一级传动后再通过相应档位的同步器直接传递给输出轴的，因此，一个主动齿轮最多只能同时用于两个档位的动力传递，进而使主动齿轮的数量至少需要维持在六个，从而使整个变速器的轴向尺寸仍然偏长，使其在前置前驱轿车上的布置受到一定的限制，并且不利于轿车的轻量化。

发明内容

本发明是为了解决现有技术的八速双离合器式自动变速器所存在的变速器箱体轴向长度较长，在前置前驱轿车上的布置受到限制的问题，提供一种轴向长度短、结构紧凑方便布置的八速双离合器式自动变速器。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

一种八速双离合器式自动变速器，包括差速器、第一输入轴、第二输入轴以及选择性地将发动机的转动传递给第一输入轴的第一自动离合器和选择性地将发动机曲轴的转动传递给第二输入轴的第二自动离合器，第二输入轴可转动地同轴套接在第一输入轴上，第一输入轴远离发动机曲轴一端伸出于第二输入轴，在第一输入轴和第二输入轴两侧设有与第一输入轴和第二输入轴平行的第一输出轴和第二输出轴，第一输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第一主减速齿轮，第二输出轴上固设有与差速器的齿圈啮合的第二主减速齿轮，在第一输入轴伸出于第二输入轴的后半段上靠近发动机曲轴一端固设有三五档主动齿轮，第二输入轴上从靠近三五档主动齿轮一端至靠近发动机曲轴一端依次固设有四六挡主动齿轮和二倒档主动齿轮，在第一输出轴上可转动地套设有与三五档主动齿轮啮合的三档从动齿轮、与四六挡主动齿轮啮合的四档从动齿轮、与二倒档主动齿轮啮合的二档从动齿轮，第一输出轴上还设有相应的三档同步器、四档同步器和二档同步器，在第二输出轴上可转动地套设有与三五档主动齿轮啮合的五档从动齿轮、与四六挡主动齿轮啮合的六档从动齿轮、与二档从动齿轮啮合的倒档从动齿轮，第二输出轴上还设有相应的五档同步器、六档同步器和倒档同步器，四档从动齿轮上设有可与三档从动齿轮接合的四档从动齿轮同步器。