[发明专利]电池组及电池模组

说明书

本申请是2012年3月15日递交的中国专利申请No.201180003834.2(国际申请号为PCT/JP2011/002737)的分案申请。 

技术领域

本发明涉及通过并联连接多个单电池而输出大电流的电池组(battery block)及采用该电池组的电池模组(battery module)。 

背景技术

近年来，从节省资源或节能的观点出发，对能够重复使用的镍氢或锂离子等的二次电池的需求高涨。其中，锂离子二次电池具有轻量且电动势高、能量密度高的特征。因此，作为便携式电话或数码相机、摄像机、笔记本电脑等各种便携式电子设备或移动通信设备的驱动用电源的需求在扩大。 

另一方面，为了降低化石燃料的使用量及削减CO₂的排放量，作为汽车等的发动机驱动用的电源，对二次电池的期待增高。 

为了得到所要求的电压或电池容量，该二次电池集合化而成的电池包(battery pack)由多个电池形成，搭载多个将多个电池并联连接及/或串联连接而成的电池组而构成。这样的电池组例如在专利文献1等中有记载。 

现有技术文献 

专利文献 

专利文献1：日本特表2008-541386号公报 

发明内容

发明要解决的问题 

在将多个电池并联连接而成的电池组用于例如汽车的发动机驱动用的电源等的情况下，在电池中流通大电流，因此如果电池彼此间没有可靠地 电连接，则电流根本不流动，或者因连接部分的电阻增大而发热，不能使大电流流动。因此，不光使电池和连接部件简单地接触，而且还需要通过焊接等确实地确保电连接。 

例如，在通过焊接进行连接的情况下，有必要考虑到电池的负极端子(例如电池壳)及正极端子以及连接部件的材料或结构等，选择能够较高地确保焊接部的机械强度的焊接施工方法。另一方面，为了减小连接部件的电阻，需要增大连接部件的厚度或宽度。 

但是，如果增大连接部件的厚度或宽度，则连接部件在空间上占据大的体积，因此出现电池组增大或加重的问题。特别是，在将电池组用作汽车的发动机驱动用的电源的情况下，为了延长行驶距离，需要电池组较轻且小，因而笨重大型的电池组失去商品价值。 

本发明是鉴于上述问题点而完成的，其目的在于，在并联连接多个电池而成的电池组中，提供一种电阻低、即使流通大电流其电力损失也小的电池组。 

用于解决课题的手段 

为解决上述课题，本发明的电池组采用以下构成：具备具有侧面及底面的金属壳和收容在金属壳内的多个单电池，单电池具有第1极和与该第1极电绝缘并兼作单电池的电池壳的第2极，多个单电池以使第1极的方向一致的方式排列，多个单电池的第1极被连接在配置于金属壳的开口侧的连接体上，多个单电池的第2极被连接在金属壳的底面上，金属壳的侧面的高度与单电池的高度大致相同，金属壳的开口侧大体上被连接体覆盖。 

通过上述构成，能够向截面积大的金属壳输出来自第2极(电池壳)的电流，因此能够实现电阻低的电池组。 

发明效果 

根据本发明，在并联连接多个电池而成的电池组中，能够提供一种电阻低、即使流通大电流电力损失也小的电池组。 

附图说明

图1是表示本发明的一实施方式的电池模组的结构的图示，(a)为立体图，(b)为透视(a)的筐体的图示。 

图2是将本发明的一实施方式的电池模组分解成各构成的分解图。 

图3是示意性地表示本发明的一实施方式的电池组的构成的立体图。 

图4是将本发明的一实施方式的电池组分解成各构成的分解图。 

图5(a)是图3的A-A剖视图，(b)是(a)的箭头B的部分的放大图。 

图6是表示多个电池组排列而成的电池模组的构成的概略图。 

图7是本发明的一实施方式的金属壳的立体图。 

图8是本发明的一实施方式的单电池的概略图。 

图9是表示构成电池组的多个单电池的排列的一个例子的立体图。 

图10是表示金属壳的变形例的立体图。 

图11是表示金属壳的另一变形例的立体图。 

图12是图11所示的金属壳的分解图。 

图13是表示金属壳的另一变形例的图示，(a)是表示单电池的排列的立体图，(b)是金属壳的立体图，(c)是收容有单电池的金属壳的俯视图。 

具体实施方式