[发明专利]接受传输塔发射径向电磁波动力系统装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种供电系统，具体涉及接受传输塔发射径向电磁波动力系统装置，属于汽车领域。

背景技术

目前市面上的电动车越来越多，电动车与一般汽车的一个共同特点是，当本车储存的能源耗尽时，便会在路途中停下，因此，跟汽车需要加油站一样，电动车也需要充电站，现有的充电站的充电方式主要跟车主在家里充电的方式一样，都是把电缆插头直接插到车上进行充电，问题是，充电站的数量有限，每一充电站同一时间提供充电的站台有限，每次充电时间较长，其中充电时间主要取决于电池容量和电池本身的特性，目前一般为锂聚合物电池，按2A的充电电流，10000mA的电池充满约需要5小时，而现在使用的电动车数量越来越多，意味着将有很长的排队等待时间，况且按目前技术，充满电后电动车的续航距离只有200-300公里，这尤其对于繁忙、快节奏的都市人来说，是不实际的。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明提供了接受传输塔发射径向电磁波动力系统装置。

为了实现上述目的，本发明采用以下技术方案：

接受传输塔发射径向电磁波动力系统装置，包括：变电站、无线电力传输塔、电动汽车电力接收装置、电力调制装置。

其中，变电站与无线电力传输塔有线电连接，其设置为向无线电力传输塔提供电能。

其中，无线电力传输塔包括高频传输线共振变压器，其适配为工作于径向电磁波振荡模式，该无线电力传输塔在地表与电离层之间建立低频共振，利用地表的表面电磁波传输电能。

其中，电动汽车电力接收装置设置为接收无线电力传输塔发射的电能。

其中，电力调制装置适配为调制无线电力传输塔发射的径向电磁波。

优选地，无线电力传输塔在地表与电离层之间建立8hz的低频共振。

优选地，电动汽车电力接收装置包括线圈和电力解调装置。

优选地，电力调制装置包括动态调制波生成模块，电力解调装置包括身份证识别装置、基于无线网络的动态解调信息下载器。

本发明的有益效果是：传输范围大，没有输电线的限制，由于利用整个大气层作为谐振电容，其中电离层作为外导体，地表作为内导体，使无线发射塔在一定频率下与大气层共振，即可消除无线传输中的电力损耗，由此只需要若干台这样的无线电力传输塔，即可把电力发送到全球的电动汽车；消除了充电的等待时间；电动车的蓄电池组不再作为主要能量来源，其只起到缓冲或不间断式电源的作用，例如当电力余额用完无法接收电能的时候，如此大大减少了大量的蓄电池回收对环境的破坏，电动车直接利用无线电力传输来供电，无需储能，传输的电力采用波形调制，由此可以实现基于无线输电的电费计费，例如通过身份证识别账户，即时下载定期加密的无线电力解调信息，以防止电力盗用或同一账号应用于多台车上。

具体实施方式

根据本发明的接受传输塔发射径向电磁波动力系统装置的一实施例，包括：变电站、无线电力传输塔、电动汽车电力接收装置、电力调制装置。

其中，变电站与无线电力传输塔有线电连接，其设置为向无线电力传输塔提供电能。

其中，无线电力传输塔包括高频传输线共振变压器，其适配为工作于径向电磁波振荡模式，该无线电力传输塔在地表与电离层之间建立低频共振，利用地表的表面电磁波传输电能。

其中，电动汽车电力接收装置设置为接收无线电力传输塔发射的电能。

其中，电力调制装置适配为调制无线电力传输塔发射的径向电磁波。

优选地，无线电力传输塔在地表与电离层之间建立8hz的低频共振。

优选地，电动汽车电力接收装置包括线圈和电力解调装置。

优选地，电力调制装置包括动态调制波生成模块，电力解调装置包括身份证识别装置、基于无线网络的动态解调信息下载器。

根据本发明的接受传输塔发射径向电磁波动力系统装置的另一实施例，其与上述实施例大部分相同，区别在于接受传输塔发射径向电磁波动力系统装置用于邮电混合型汽车上。

以上所述，只是本发明的较佳实施例而已，本发明并不局限于上述实施方式，只要其以相同的手段达到本发明的技术效果，都应属于本发明的保护范围。