[发明专利]内燃机的流体过滤器

说明书

技术领域

本发明涉及通常用于内燃机的流体过滤器，特别涉及用于过滤润滑油的过滤器筒。

背景技术

总所周知，润滑油的过滤通常通过流体过滤器来实现，该流体过滤器包括设有用于要被过滤的流体的输入口和用于已被过滤的流体的输出口的外部壳体，还包括设在壳体内和适合于划分壳体的内部体积为两个不同的室的过滤器筒，其中，第一室与流体输入口连通，第二室与流体输出口连通。

典型的过滤过滤器筒包括管状过滤介质，例如，起褶(pleated)的过滤介质或深度介质，还包括两个支撑板，它们固定在该过滤介质的相对端部上。

以这种方式，从流体输入口流入、流向过滤器的流体输出口的流体被迫穿过滤介质，该过滤介质过滤掉可能在流体中的杂质。

在使用期间，可能发生，要被过滤的流体遇到穿过过滤介质的过大的流体阻力，结果是穿过介质的流体被极大地减少。

这可能发生在，例如当累计的杂质的量已经完全堵塞过滤介质时，或者每次由于特别的运行条件，要被过滤的流体达到非常高的粘性值，如在运行温度非常低时在机油的过滤的情况是一样的。

事实上，在低温情况下油的粘性会增加，并且油变得比较密实，从而增加了它的收集能力和容易传送杂质进入润滑环路。

为了解决此问题，通过过滤器装配自动旁通阀，它随着在流体压力的增加，在要被过滤的流体的室中超出预定的压力值时，在要被过滤的流体的室和已经被过滤的流体的室之间打开与过滤介质旁通的直接的通道。在机油过滤器打开旁通阀的情况下，允许机油直接地流入旁通于过滤介质的润滑环路中。结果是，机油中的杂质流入润滑环路中，增加了损坏发动机被润滑部件的风险。

进入润滑环路的杂质能够导致发动机被润滑的部件被严重地损坏。

这种情况在这种流体过滤器，例如这种机油过滤器中变得更糟糕，它具有位于流体过滤器壳体的底部区域内的旁通阀。这是由于杂质和灰尘通常具有大于油的比重，并且由此它们倾向于在朝向壳体靠近旁通阀的底部累积。结果是，当旁通阀打开时，流入润滑环路的杂质的量更大了。

为了解决此问题，流体过滤器设有位于旁通阀上游的第二过滤介质。不过，在已知的流体过滤器中，第二过滤介质被固定在过滤器壳体上或者直接地被固定在旁通阀上，并且在发动机的维修期间该第二过滤介质通常不被替换。因此，第二过滤介质地堵塞会影响发动机的运行。

发明内容

本发明的实施例所要解决的技术问题是提供一种用于内燃机的流体过滤器和一种用于流体过滤器的流体过滤器筒，它们能解决或至少积极地减少上述现有技术中的缺陷。

本发明的另一目标实现简单的、合理的和更低廉的解决方案。

特别地，本发明的一个实施例提供一种流体过滤器筒，它包括限定中央管道的管状的第一过滤介质，其中，第二过滤介质封闭中央管道。

这种配置有利地允许两个过滤介质能被更容易地和更快地替换，它们被设在相同过滤器筒中。

根据过滤器筒的设计思路，第一过滤介质设有顶板和底板，每个板具有中央孔，每个孔各自与中央管道的端部相连通。

根据过滤器筒的设计思路，多个连接件将底板和顶板相连接。

过滤器筒的这些设计思路具有提高过滤器筒的结构强度的优点。

根据过滤器筒的设计思路，底板具有从中央孔的边缘向上突出的环形向上突出的凸缘。

过滤器筒的这一设计思路能够限定旁通阀的阀构件的阀座，根据本发明所述旁通阀通常设在容置过滤器筒的流体过滤器内。

根据过滤器筒的设计思路，第二过滤介质具有杯状本体。

过滤器筒的这一设计思路能够实现经济地和可靠地制造第二过滤介质。除杯状本体外该过滤介质还具有较大的过滤表面。

根据过滤器筒的设计思路，第二过滤介质具有设在底板的环形底座上的突出环形边缘。

过滤器筒的这一设计思路能够可靠地连接第二过滤介质和过滤器筒的底板。

本发明的另一实施例提供了一种用于内燃机的流体过滤器，该流体过滤器包括设有用于要被过滤的流体的输入口和用于已被过滤的流体的输出口的外部壳体，还包括过滤器筒，该过滤器筒适用于将壳体的内部体积划分为与流体输入口相通的第一室和与流体输出口相通的第二室，其中，旁通阀被设在过滤器筒的中央管道中、第二过滤介质的下游。

流体过滤器的此实施例能够同样在要求打开旁通阀的发动机运行条件下，实现流体例如机油的过滤。

根据此实施例的设计思路，第二室设有配置插入过滤器筒的中央管道的空心环形部件。

流体过滤器的此实施例能够在第二室和流体输出口之间实现可靠地连通。