[发明专利]多层母线

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种母线，更具体地涉及一种多层母线。许多电气系统使用母线。例如，电气化车辆可以包括母线以便与存储电能的电池交换电力。

背景技术

一般地，电动车辆不同于传统机动车辆，因为电动车辆有选择地使用一个或多个电池供电的电机驱动车辆。相反地，传统机动车辆唯一地依靠内燃发动机驱动车辆。电动车辆可以代替内燃发动机或除内燃发动机之外使用电机。示例性电动车辆包括混合动力车辆(HEV)、插电式混合动力车辆(PHEV)和纯电动车辆(BEV)。

参照现有技术图1，示例性现有技术电动车辆的动力传动系统可以包括使用至少一个交换电(electricity)的母线200的电力转换系统。在该示例中，现有技术母线200是高度简化的。现有技术总线200具有两层。一层是正的而另一层是负的。在电动车辆的电力转换系统中，由于集肤效应以及与高频率开关相关的邻近效应，现有技术母线200会具有相对高的AC电阻。这会导致电力损耗以及不期望的高的热能水平。

现有技术图2示出了与现有技术母线200相关的图表210。该图表210示出了对于现有技术母线200的寄生电感对频率的第一迹线220a，以及寄生电阻对频率的第二迹线220b。该图表210中的频率范围从0到100千赫兹。公知的，相对高水平的寄生电感和寄生电阻通常是不期望的，因为寄生电阻引起在先前段落中描述的额外的电力损耗，而寄生电感会导致与功率半导体装置切换作用相关的电压尖峰，并且由于相对大的所需电压容限导致功率半导体装置额定电压的相对低的利用率。

发明内容

根据本发明的一示例性方面，一种多层母线除其它方面以外包括第一导电层、第二导电层和第三导电层。第二导电层夹在第一和第三导电层之间。第二导电层的极性与第一和第三导电层的极性不同。

在前述多层母线的另一非限定性实施例中，该母线包括位于第一和第二导电层之间的第一绝缘层，以及位于第二和第三导电层之间的第二绝缘层。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线包括电耦接第一和第三导电层的导电连接部件。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线包括第一和第三导电层，其每一层均包括调整片，该调整片包括容纳第一导电连接部件的孔。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，第二导电层包括：容纳第二导电连接部件的调整片、总线的第一外侧上的第一和第三导电层的调整片以及与第一外侧相对的总线的第二外侧上的第二导电层的调整片。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线包括位于第一和第二导电层之间的第一绝缘层，第一绝缘层的端部在与第二导电层相比更接近第一和第三导电层的调整片的第一外侧上延伸。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线包括第四导电层，该导电层具有与第二导电层的极性相同的极性。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线包括直接电耦接第一和第三导电层的第一导电连接部件，以及直接电耦接第二和第四导电层的第二导电连接部件。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线包括使整个第一和整个第三导电层与整个第二导电层电绝缘的绝缘层。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线在电动车辆动力传动系统中交换电力。

在前述任一多层母线的另一非限定性实施例中，该母线配置为有选择地电耦接发电机或电动机与电动车辆电池。

根据本发明的另一示例性方面，一种通过多层母线交换电力的方法除其它方面以外包括：通过第一导电层、第二导电层和第三导电层交换电，以及将第二导电层夹在第一和第三导电层之间。第二导电层的极性与第一和第三导电层的极性不同。

在前述交换电力的方法的另一非限定性实施例中，该方法包括，将第一导电层直接电耦接到第三导电层。

在前述交换电力的方法的另一非限定性实施例中，该方法包括，使用电给电动车辆的电池充电。

在前述交换电力的方法的另一非限定性实施例中，该方法包括，使用母线有选择地从电动机或发电机向电池交换电力。

在前述交换电力的方法的另一非限定性实施例中，该方法包括，将第三导电层夹在第二导电层和第四导电层之间。第二导电层的极性与第四导电层的极性相同。

在前述交换电力的方法的另一非限定性实施例中，该方法包括将第二导电层直接电耦接到第四导电层。

在前述交换电力的方法的另一非限定性实施例中，该方法包括，使第二导电层与第一和第三导电层两者电绝缘。

附图说明