[发明专利]一种与螺栓连接的管束支架及管束装配方法

说明书

技术领域

本发明涉及管线的捆扎技术领域，尤其是涉及捆扎管线的管束的固定支架和方法，更具体的涉及一种与螺栓连接的管束支架及管束装配方法。

背景技术

汽车内气制动管路和电器线束的布置捆扎一直属于车架结构设计中需要解决的技术难题，现有技术中重型卡车内制动管路及电器线束在车架内的布置和固定方法有多种多样，但均离不开管束的使用，因此管路和线束的固定问题就变成管束的固定问题，传统的管束固定方案有两种：一种是用尼龙扎带捆扎管线并通过车架上的孔固定尼龙扎带，一种是在车架上安装钣金支架，再将管束固定于钣金支架上。这两种传统方法均存在着一定的局限性，对于通过车架上的孔固定尼龙扎带的方法，严重的受限于孔的布置，尤其是对于车架内无孔的情况下便无法进行尼龙扎带的固定，而且即使有孔其固定强度也较低，不能满足使用要求；对于通过钣金支架固定管束的方法，由于要设计钣金支架，会严重的影响整个车架的设计，并且会增加成本，同时钣金支架还存在装配较为麻烦等问题。还有上述两种管束固定方案普遍存在无法解决管束与车架上螺栓间的接触摩擦问题，使得管束容易收到损伤，进而降低了其使用寿命以及对管线的捆扎安全性能。

发明内容

本发明基于上述现有技术问题，创新的提出一种与螺栓连接的管束支架及管束装配方法，所述管束支架采用螺栓帽作为本体，能方便地利用车架上的已有螺栓进行安装，简化了管束固定结构并降低了固定成本，所述管束支架借助倒扣件来保证安装连接强度，通过设置多个导向穿孔满足了管束任意角度布置走向的要求，同时本发明所述管束支架将待固定的管束与螺栓进行了有效的隔离，在对管束起到固定作用的同时有效保护了管束免受螺栓的磨损。本发明提供的管束支架能够很好的适用于对重型汽车气制动管路及电器线束的布置和固定，既解决了管束的固定问题，又避免了管束与车架上螺栓摩擦的问题，同时以简化的结构节省了装配成本，具有广阔的市场推广使用前景。

本发明解决上述技术问题所采取的技术方案如下：

一种与螺栓连接的管束支架，包括螺栓帽1，在所述螺栓帽1的内侧壁面上设置有若干倒扣件2，在所述螺栓帽1的底部向内设置有若干限位筋3，向外开设有供管束穿过的若干导向穿孔4。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中所述螺栓帽1具有能套设于螺栓上的圆筒帽状结构，所述倒扣件2在螺栓帽1开口端附近的内侧壁面沿圆周方向均匀设置，且所述倒扣件2顶端所在圆的内径小于螺栓的最大外径，并能够与螺栓的螺纹进行单向的过盈牙形咬合。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中所述倒扣件2沿圆周方向均匀地设置有三个，并与螺栓帽1内侧壁面一体成型，且所述螺栓帽1的顶部开口端向外形成有凸缘。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中所述限位筋3形成于螺栓帽1的底端面，且自螺栓帽1的底端面向内突出预定厚度，从而在螺栓帽底端面与螺栓顶面之间限制出可供管束穿过的空间。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中每个所述导向穿孔4同时贯穿所述螺栓帽1的底端面和底部侧壁而形成，所述导向穿孔4在底端面上通过隔板5相互间隔，所述导向穿孔4在底部侧壁上的形成高度小于等于所述限位筋3自底端面向内突出的厚度。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中所述限位筋3设置于所述隔板5上。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中所述导向穿孔4均匀的设置有三个，间隔各导向穿孔4的所述隔板整体具有“Y”型结构，每个导向穿孔4在底端面上的扇形中心角为120°。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中所述限位筋3包括有三个，分别设置于“Y”型隔板5的各支板内表面。

进一步的根据本发明所述的管束支架，其中所述管束支架采用塑料材质一体成型制作，所述管束为尼龙扎带、卡箍、束线带或者扎线带。

基于本发明所述管束支架进行的管束装配方法，包括以下步骤：

步骤一、将螺栓帽1挤压套装于螺栓6的杆身露出螺母7的端头部分上；

步骤二、转动螺栓帽1至预定安装角度；

步骤三、按照装配方向将管束选择穿过其中两个导向穿孔4，将管束装配于所述管束支架上。

通过本发明的技术方案至少能够达到以下技术效果：

1)、本发明所述管束支架采用螺栓帽作为本体，能方便地利用车架上的已有螺栓进行安装，简化了管束固定结构并降低了固定成本；

2)、本发明所述管束支架借助倒扣件使得螺栓帽能够牢固的连接于螺栓上，保证了管束支架的高强度安装；