[发明专利]尾随间隔流量控制方案合理性评估方法

说明书

技术领域

本发明涉及交通运输领域，特别涉及一种尾随间隔流控方案合理性评估方法，本评估方法专注于民航空中交通流量管理范畴，主要对区域或终端区尾随间隔控制方案合理性进行评估。

背景技术

目前世界范围内常用的空中交通流量管理技术（Air Traffic Flow Management，简称ATFM）是以地面等待(Ground Delay Program，简称GDP)和交通管理建议工具(Traffic Management Advisor ，简称TMA)为主，而尾随间隔（Miles-in-trail，简称 MIT）适用于临时性流量控制的技术，具有很大的研究价值；

由于目前我国还没有建立统一的流量控制中心，GDP和TMA等技术无法有效发挥其应有的作用，在空中交通流量管理实践中，管制单位最常用的主动交通管理方法（Traffic Management Initiatives，简称TMIs）是MIT，但目前MIT的实施基本依靠管制员的工作经验；当空域容量受恶劣天气或军方活动影响时，MIT流量控制方案受流量控制人员的主观因素影响较大；目前我国管制员的收入与保障架次并不挂钩，当空域有天气影响和军方活动时，管制人员极有可能以保证飞行安全为借口消极怠工，缩减保障架次；空管局对一些地区是否过分频繁采用MIT、MIT参数是否合理提出了质疑；而到目前为止，国内外都没有关于MIT合理性评估的成熟方法，空管当局无法依据MIT技术对各个空域管制单位进行有效的监督，也无法督促各空域管制单位对MIT流量控制措施进行整改，这种状况制约了空中交通运行效率和管理水平的提高，也埋下了空域资源浪费的隐患。

发明内容

本发明的目的就是为克服现有技术的不足，针对MIT合理性评估难题，提出一种尾随间隔流量控制方案合理性评估方法；本方法旨在改变尾随间隔合理性评估现状，实现正确判断尾随间隔流量控制方案是否合理，若合理，则建议管制单位对MIT流量控制方案进行备案记录，方便遇见同样空中流量态势时查阅，减小对管制员工作经验的过度依赖，同时可减轻管制员的工作负担和便于新管制员的学习；若不合理，则鉴别不合理的原因是由于预测不准确导致的还是尾随间隔控制参数不合理导致的，从而为提升和改善尾随间隔控制方案奠定基础，实现空管当局依据MIT技术对各个空域管制单位的有效监管，推动空中交通效率和管理水平的提高，杜绝空域资源浪费；为实现上述目的，本发明是通过这样的技术方案实现的：尾随间隔流控方案合理性评估方法，其特征在于，包括：

在无尾随间隔流量控制措施情况下评估预测的准确性的过程；

在实施尾随间隔流量控制措施情况下评估MIT的合理性的过程；

确定不同天气对容量影响率f(CER_X^t)的过程；

不同预测条件下是否采取MIT的后果与可能的原因分析的过程；

    所述在无尾随间隔流量控制措施情况下，评估预测的准确性的过程包括如下步骤 ：

步骤1：评估时段的划分与选取：

将一天24小时按15分钟一个时段，划分为96个时段，选取8:00-16:00的32个时段中未实施尾随间隔流量控制措施情况下的航班保障需求与容量的预测数据，与实际观测数据作为评估数据源；

步骤2：针对每个选取的样本时间段 (t_i,t_i+1)确定4个参数，分别是：预计的需求dem_p、预计的容量cap_p、实际的需求dem_r、实际的容量cap_r，4个参数的确定方法为：

)预计的需求dem_p的确定：根据领航计划报FPL和各个航班从起飞机场到达评估空域的飞行预计时间，计算在时间段(t_i,t_i+1)计划到达评估空域的航班数量PARR_num，作为预计到达评估空域的需求，dem_p=PARR_num；

)预计的容量cap_p的确定:晴天以评估公布的容量cap_declare为准，在无公布的容量时，以监控警告参数（Monitor Alert Parameter,简称ＭＡＰ）为准，有天气影响的时段

cap_p= f(CER_X^t)* cap_declare，

其中：