[发明专利]带液压装置的汽车悬架

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车悬架，更确切的说是一种带液压装置的汽车悬架。

背景技术

通常汽车中使用悬架连接车轮和车身，悬架可以用来防止来自路面的振动或者震动传递到汽车车身上，从而提高乘客的舒适度、提高车身的寿命，但是现有技术中的汽车悬架采用弹簧或者弹片作为避震装置，这种结构的避震装置噪音较大，避震效果差，寿命较短。

发明内容

本发明主要是解决现有技术所存在的技术问题，从而提供一种采用气缸作为避震装置，减震效果好，使用寿命长，使用时噪音较小，结构简单可靠，维修较为方便的带液压装置的汽车悬架。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：

一种带液压装置的汽车悬架，包括一连接架和一轮毂，所述的轮毂与所述的连接架相互转动连接，所述的带液压装置的汽车悬架还包括一第一“V”形支架和一第二“V”形支架，所述的第一“V”形支架的顶端与所述的连接架的下端相互转动连接，所述的第二“V”形支架的顶端与所述的连接架的上端相互转动连接。

作为本发明较佳的实施例，所述的带液压装置的汽车悬架还包括一连接杆、一三角连接块和一避震装置，所述的第一“V”形支架包括一辅助连接板，所述的连接杆的下端与所述的辅助连接板转动连接，所述的三角连接块包括一第一连接孔、一第二连接孔和一第三连接孔，所述的第一连接孔与所述的连接杆的上端转动连接，所述的第二连接孔与所述的避震装置转动连接。

作为本发明较佳的实施例，所述的避震装置为一气压缸，包括一柱塞，所述的柱塞与所述的第二连接孔转动连接。

本发明的带液压装置的汽车悬架的优点是：采用气缸作为避震装置，减震效果好，使用寿命长，使用时噪音较小，结构简单可靠，维修较为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的带液压装置的汽车悬架的立体结构示意图；

图2为图1中的带液压装置的汽车悬架的另一视角的立体结构示意图；

图3为图1中的带液压装置的汽车悬架的主视图；

图4为图1中的第一“V”形支架的立体结构示意图；

图5为图1中的第二“V”形支架的立体结构示意图；

图6为图1中的三角连接块的立体结构示意图；

其中：

1、连接架；

2、轮毂；

3、第一“V”形支架；31、辅助连接板；

4、第二“V”形支架；

5、连接杆；

6、三角连接块；61、第一连接孔；62、第二连接孔；63、第三连接孔；

7、避震装置；71、柱塞。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的优选实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。

本发明的带液压装置的汽车悬架的优点是：采用气缸作为避震装置，减震效果好，使用寿命长，使用时噪音较小，结构简单可靠，维修较为方便。

如图1、图2、图3所示，一种带液压装置的汽车悬架，包括一连接架1、一轮毂2、一第一“V”形支架3、一第二“V”形支架4和一连接杆5、一三角连接块6和一避震装置7。

如图1-图5所示，该轮毂2与该连接架1相互转动连接，该第一“V”形支架3的顶端与该连接架1的下端相互转动连接，该第二“V”形支架4的顶端与该连接架1的上端相互转动连接，通过该第一“V”形支架及该第二“V”形支架使该轮毂2的转轴始终处于水平状态。

如图1、图2、图4所示，该第一“V”形支架3包括一辅助连接板31，该连接杆5的下端与该辅助连接板31转动连接。

如图3、图6所示，该三角连接块6包括一第一连接孔61、一第二连接孔62和一第三连接孔63，该第一连接孔61与该连接杆5的上端转动连接，该第二连接孔62与该避震装置7转动连接。

该第一“V”形支架3的两个底端、该第二“V”形支架4的两个底端、该第三连接孔63及该避震装置7分别与外部车身转动连接。

该避震装置7为一气压缸，包括一柱塞71，该柱塞71与该第二连接孔62转动连接。