[发明专利]动态分配驱动扭矩

权利要求书

1.一种用于混合动力电动车辆的方法，包含：

基于驾驶员选择的车辆性能模式和扭矩需求变化中的每者来动态限制可用最大发动机扭矩，所述限制包括在基于性能的第一发动机扭矩极限和基于燃料经济性的第二发动机扭矩极限之间进行选择；以及

基于发动机扭矩的所述动态限制向所述车辆提供马达扭矩。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二发动机扭矩极限对应于低于所述第一发动机扭矩极限的可用最大发动机扭矩。

3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述第二发动机扭矩极限进一步基于发动机真空需求。

4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于处于或接近可用最大发动机扭矩处的火花延迟扭矩比率获知相对于所述第一发动机扭矩极限的基于燃料经济性的所述第二发动机扭矩极限。

5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，当所述火花延迟扭矩比率下降到第一阈值以下时所述第二发动机扭矩极限从所述第一发动机扭矩极限减小并且其中当所述火花延迟扭矩比率超过第二阈值时所述第二发动机扭矩极限向所述第一发动机扭矩极限增加，所述第二阈值高于所述第一阈值。

6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述驾驶员选择的车辆性能模式包括车辆性能优先的第一标准模式和燃料经济性优先的第二经济模式中的一者。

7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，驾驶员通过按压连接至车辆控制台的按钮选择所述第一标准模式和所述第二经济模式中的一者。

8.根据权利要求7所述的方法，其特征在于，基于扭矩需求变化的动态限制包括基于扭矩需求的变化速率的动态限制。

9.根据权利要求8所述的方法，其特征在于，调节包括响应于以所述第一标准模式运转时扭矩需求较低的变化速率而选择所述第二发动机扭矩极限、响应于以所述第一标准模式运转时扭矩需求较高的变化速率而选择所述第一发动机扭矩极限并且当以所述第二经济模式运转时选择所述第二发动机扭矩极限。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，所述扭矩需求较低的变化速率包括稳态状况并且其中所述扭矩需求较高的变化速率包括瞬态状况。

11.根据权利要求10所述的方法，进一步包含响应于当以所述第一标准模式运转时所述驾驶员在瞬态状况期间选择所述第二经济模式，将所述可用最大发动机扭矩从所述第一发动机扭矩极限减小至所述第二发动机扭矩极限并且将来自车辆电池的马达扭矩增加至最大马达扭矩。

12.根据权利要求9所述的方法，进一步包含当以所述第二经济模式运转时在瞬态状况期间响应于提供的所述马达扭矩处于最大马达扭矩，将最大扭矩极限从所述第二发动机扭矩极限自动切换为所述第一发动机扭矩极限并指示故障代码。