[发明专利]液压驻车阀

说明书

技术领域

本发明属于液压工程技术领域，涉及一种驻车阀，特别是一种液压驻车阀。

背景技术

目前，工程机械、矿井机械(如无轨胶轮车)主要采用气助力离合操纵系统；该系统是一种油气结合控制离合系统。该系统主要存在以下缺点：1、离合操纵由液压、气压两套系统组成，元件数量多，尺寸较大，管路复杂，排气噪声大，成本较高；2、气顶液设置，气体容易进入管道，造成制动不灵，可靠性差；3、由驻车切换成行车状态时，压力突变，存在着冲击大的问题。

本领域技术人员通过研究发现液压驻车与气压驻车相比，液压驻车具有灵敏度、使用寿命长和安全性高的优点。因而，在某些特殊工况(如矿井)下的机械已采用全液压驻车。

液压驻车阀是全液压驻车系统中重要的部件。为此，人们设计出来多种结构的液压驻车阀；例如中国专利文献记载的一种液压驻车制动阀(申请号201220675322.2；授权公告号CN203063928U)，该液压驻车制动阀在进入驻车状态过程中会产生两次压力突降；从驻车状态脱离过程中会产生压力突升；换言之，该液压驻车制动阀会对制动器产生冲击，进行影响行车舒适性。上述液压驻车制动阀还存在着结构复杂、安装繁琐等问题。

发明内容

本发明的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种液压驻车阀，本发明要解决的技术问题是如何降低压力冲击。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：本液压驻车阀，包括阀体和穿设在阀体上的压杆；阀体上设有能带动压杆轴向运动的操纵机构；所述阀体内具有阀芯腔，阀体上开有与阀芯腔相连通的进油接口、回油接口和出油接口；阀体的阀芯腔内设有阀芯；其特征在于，所述阀芯的一端穿出阀芯腔与压杆之间通过第一弹簧相连；所述阀芯的另一端面与阀芯腔的一端面之间空间为动态平衡腔，所述阀芯的另一端与阀芯腔的一端面之间通过第二弹簧相连；动态平衡腔与出油接口相连通；阀芯侧面上开有能使进油接口与出油接口相连通的第一节流槽。

本液压驻车阀通过操作操纵机构使压杆轴向移动进而实现状态切换。操作操纵机构使压杆与阀芯之间间距缩小，那么第一弹簧被压缩，弹力增加；阀芯克服动态平衡腔内的油压和第二弹簧的弹力作用下逐渐移动；该过程使进油接口与出油接口之间从截至状态切换至通过第一节流槽相连通；在此运动过程中，第一节流槽的通量逐渐增大。换言之，在第一节流槽的限流作用以及第一弹簧和第二弹簧的弹力作用下，进油接口内的液压油逐渐进入出油接口，避免离合油缸内油压突升，而造成车辆瞬间失去驻车制动力，进而影响行车舒适性以及安全性。

在上述的液压驻车阀中，所述阀芯侧面上开有能使回油接口与出油接口相连通的第二节流槽。操作操纵机构使压杆与阀芯之间间距增大，那么第一弹簧被释放，弹力下降，阀芯在动态平衡腔内的油压和第二弹簧的弹力作用下逐渐移动；该过程使回油接口与出油接口之间从截至状态切换至通过第二节流槽相连通。在此运动过程中第二节流槽的通量逐渐增大；换言之，在第二节流槽的限流作用下，离合油缸内的液压油逐渐排出，避免离合油缸压力突降，而造成车辆瞬间产生驻车制动力，进而影响行车舒适性以及安全性。

在上述的液压驻车阀中，所述第一节流槽为沿阀芯轴向开设的条形节流槽或为楔形节流槽。

在上述的液压驻车阀中，所述第二节流槽为沿阀芯轴向开设的条形节流槽或为楔形节流槽。

在上述的液压驻车阀中，所述阀芯的一端部和阀体之间设有密封件，密封件固定在阀体上。该结构避免液压油从阀芯穿出阀芯腔处泄漏，换言之，该结构有效地保证了本液压驻车阀的密封性。

在上述的液压驻车阀中，所述阀芯的另一端部外侧面上卡设有卡簧，当进油接口与出油接口相连通时，阀芯与动态平衡腔一端面相抵，进而限制阀芯向一方向移动的行程；当进油接口与出油接口处于截止状态时卡簧与动态平衡腔端面相抵靠，进而限制阀芯向另一方向移动的行程；由此避免阀芯移动过量而产生如进油接口与出油接口、回油接口与出油接口均相连通等事故。

在上述的液压驻车阀中，所述阀芯腔的一端轴向贯通，所述阀体上设有封堵上述阀芯腔一端口的堵头，所述第二弹簧的一端与堵头相抵靠。

在上述的液压驻车阀中，所述阀芯腔侧壁上从一端到另一端依次具有回油接口的回油连接槽、出油接的出油连接槽、进油接口的进油连接槽、出油接的出油连接槽；阀芯的侧面上从一端到另一端依次开设有环形泄油槽和环形进油槽。