[发明专利]重型载货车及其气囊提升气囊承载后悬架系统

权利要求书

1.一种重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于,包括：气囊承载系统(1)、气囊提升系统(2)、支撑轴(4)，均相对车架纵向中心面对称；

所述的气囊承载系统采用双导向臂、双气囊复合空气悬架：连接板(11)将车架左右两侧的导向臂总成(14)连接在一起；左右导向臂支架(17)固定在车架纵梁的侧面，导向臂总成与导向臂支架构成销连接；承载气囊总成(12)的上端固定在车架纵梁侧面，下端固定在连接板上，双U形螺栓(15)两端固定上压板(16)、下压板(13)，支撑轴穿过上、下压板之间的空间；

所述的气囊提升系统：槽形支架(24)上部连接车架横梁上腹面，下部与车架横梁下腹面和下支架总成(22)连接；提升气囊总成(21)固定连接上、下支架；上支架连接支撑轴的固定支座(4a)；

槽形支架的上部与车架横梁上腹面通过螺栓(24a)连接，其下部与车架横梁下腹面和下支架总成(22)的上连接板通过螺栓(24b)连接，其侧部与下支架总成(22)的侧连接板通过螺栓(24c)连接；提升气囊总成(21)上部通过其盖板止口螺栓(21a)与上支架总成(25)固定在一起，提升气囊总成(21)的下部利用其活塞的螺纹孔固定在下支架总成(22)上；上支架总成(25)通过其背部穿装的螺栓(25a)固定在支撑轴(4)的固定支座(4a)侧面安装孔上。

2.根据权利要求1所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于,导向臂总成与导向臂支架的连接销孔与车架下表面间距离小于支撑轴轴管中心线与车架下表面间距离。

3.根据权利要求2所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于，还包括减振系统，包括左右两组减振装置，每组减振装置的结构为：减振器上支架总成(31)固定在车架纵梁侧面，减振器下支架总成(33)垫压在导向臂总成(14)和支撑轴之间，减振器(32)两端与上、下支架固定。

4.根据权利要求3所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于，限位系统由布置在车架与支撑轴轴管之间的下限位总成(5)和承载气囊总成内部的限位块、提升气囊总成内部的限位块，以及减振器内部集成的最大拉伸行程限位组件组成。

5.根据权利要求4所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于，支撑轴的上垫板(4b)与上压板(16)、下垫板(4c)与减振器下支架总成分别利用空心销(6)和空心销(7)实现定位，减振器下支架总成(33)与导向臂总成(14)之间采用导向臂总成的中心螺栓端头定位；骑马螺栓(15)将上压板(16)、支撑轴(4)、减振器下支架总成(33)、导向臂总成(14)和下压板(13)紧固为一个整体。

6.根据权利要求5所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于，限位系统采用双重限位方式，通过下限位总成(5)和承载气囊总成限位块实现支撑轴的上极限位置限位，通过所述的提升气囊总成限位块和减振器最大拉伸行程限位组件实现支撑轴下极限位置限位。

7.根据权利要求1至6任一项所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于，槽形支架的开口方向在装配时与车架横梁开口方向相对，其内部还布置了一个L垫板(23)，该L垫板具有以下特征：孔(23a)用于装配下支架总成(22)；L垫板的台阶面(23b)与螺栓通孔之间的距离稍大于所使用螺母的对边距离，倒角面(23c)用于避让槽形支架(24)的下部折弯圆角。

8.根据权利要求1至6任一项所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统，其特征在于，支撑轴轴管采用空心圆管型材，轴管上焊接或螺栓连接有固定支座(4a)，其顶面具有安装孔位，用于非提升悬架安装横向推力杆或V型推力杆的固定支座；当支撑轴采用鼓式制动时，轴管上还焊接有制动气室安装板及凸轮轴安装板；支撑轴为鼓式制动支撑轴或盘式制动支撑轴。

9.一种重型载货车，其特征在于，采用权利要求1至8任一项所述的重型载货车气囊提升气囊承载后悬架系统。