[发明专利]使车辆运转的方法

说明书

技术领域

本公开涉及用于机动车辆的自动变速器的领域。更具体地，本公开涉及在发动机重新起动期间对起动离合器的控制。

背景技术

内燃发动机能够在发动机转速的有限范围内运转。通常发动机每分钟必须旋转至少几百转(rpm)以产生动力。由于发动机在十分低的转速下不能产生动力，所以传统上，即使在车辆静止且不需要动力时发动机也以预定的怠速转速运转。为了降低燃料消耗，期望内燃发动机在车辆静止的同时(例如，等候交通灯时)不运转。如果发动机在车辆静止时停止，那么在驾驶员通常通过释放制动踏板和踩下加速踏板指示期望运动时，发动机必须被重新起动。重新起动发动机所需要的时间会导致不期望的延迟。对于带有起动离合器的变速器而言，恰当控制起动离合器的扭矩容量对于使延迟最小化是重要的。

发明内容

一种使车辆运转的方法包括：在发动机起动之前接合变速器的元件，以配置变速器从而准备车辆起步，然后，在发动机起动事件期间，增大起动离合器的扭矩容量。当如此配置变速器时，所述变速器施加用于抵抗发动机旋转的第一扭矩以及趋向于使车轮加速的第二扭矩。当起动离合器打滑时，第一扭矩和第二扭矩均与起动离合器的扭矩容量成比例。所述方法还可包括使用发动机转速和发动机加速度作为反馈信号来调节起动离合器的扭矩容量。反馈控制可包括基于发动机转速和发动机加速度来计算扭矩容量的最大变化率，并将所命令的扭矩容量的变化率限定为所计算的最大变化率。在一些情况下，所述最大变化率可以是负的，在这种情况下所命令的扭矩容量将减小。起动离合器可以是变速器的输入离合器，在这种情况下抵抗发动机旋转的第一扭矩将会在起动离合器打滑时等于起动离合器的扭矩容量。一种这种类型的变速器是双离合器变速器。起动离合器可以是机电致动式离合器。

在另一实施例中，一种使变速器操作的方法包括：在输入轴从静止过渡到预定的怠速转速时，测量输入轴的转速；命令起动离合器传递扭矩；基于所述输入轴的转速来调节起动离合器的扭矩容量。其中，命令起动离合器传递扭矩，使得变速器抵抗输入轴旋转并将扭矩施加到输出轴以使输出轴加速；基于所述输入轴的转速来调节起动离合器的扭矩容量，以允许发动机起动。在发动机达到怠速转速之前，命令起动离合器传递扭矩，以引起更早的车辆加速。所述方法还可包括基于所测量的输入轴的转速来调节起动离合器扭矩。基于所测量的输入轴的转速来调节起动离合器扭矩防止所述方法过度增加发动机起动事件所需要的时间。所命令的扭矩容量的调节可以是另外地基于输入轴的加速度的。在一些情况下，在发动机起动事件期间，可减小起动离合器的扭矩容量。变速器可以是(例如)双离合器变速器。起动离合器可以是(例如)机电致动式离合器。

扭矩容量的变化率是基于输入轴的转速和输入轴的加速度的。

扭矩容量的变化率是负的。

在另一实施例中，一种车辆包括发动机、变速器、车轮和控制器。控制器被配置为：配置变速器将扭矩从发动机传递到车轮，从而施加到车轮的扭矩与起动离合器的扭矩容量成比例，然后基于包括发动机转速和发动机加速度的反馈信号调节起动离合器的扭矩容量，以提高车辆的响应能力。控制器可在发动机转速低于预定的发动机怠速转速时调节扭矩容量。所述调节扭矩容量的操作可包括将扭矩容量的变化率限定为基于发动机转速和发动机加速度而确定的值。变速器可以是双离合器式变速器。

控制器还可被配置为：控制发动机，使其保持在预定的发动机怠速转速；在发动机转速低于所述预定的发动机怠速转速时，调节起动离合器的扭矩容量。

起动离合器的扭矩容量的变化率可以是基于发动机转速和发动机加速度的。

附图说明

图1是示出了车辆的动力传动系构造的示意图；

图2是示出了在发动机重新起动事件期间设置扭矩容量的方法的流程图；

图3示出了适合在图2的方法中使用的函数；

图4A和图4B分别示出了在正常的发动机重新起动事件期间的转速和扭矩；

图5A和图5B分别示出了在不稳的(faltering)发动机起动事件期间的转速和扭矩。

具体实施方式