[发明专利]一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统。

背景技术

为了行车安全的目的，铁路行业的火车司机要求在执行操作的过程中对行车信息进行呼唤应答。目前该呼叫应答作业是在没有他人的监督下由司机自己完成的，如果机车司机不执行该作业，事后也没有记录可以查询，考核也没有依据。如果机车司机打瞌睡或者思想幵小差而没有呼叫应答，就不可能及时执行正确的操作，而且机车上也没有其它的自动驾驶控制和报警装置，这时就有可能出现行车安全事故，其后果不堪设想。再者，如果列车进入错误的线路，等列车司机发现时，可能为时过晚，鸣笛靠司机手动操作，也有误操作，机车司机也无法直接获得正晚点信息。

发明内容

为解决上述现有的缺点，本发明的主要目的在于提供一种实用的在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统，可以根据机车信息平台的信息，自动进行呼唤应答，自动鸣笛，自动进路判断，自动正晚点显示，并带有相关报警控制功能。

为达成以上所述的目的，本发明的一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统采取如下技术方案：

一种在铁路机车安全运行中使用的机车监控辅助系统，其特征在于，信息釆集处理器分别与呼叫应答处理装置、进路错误处理装置、自动鸣笛处理装置、电子点单处理装置、设置与试验、数据贮存器和后备电源电连接，所述呼叫应答处理装置和进路错误处理装置与选择输出装置电连接，呼叫应答处理装置由话筒，非特定人语音处理器，语音识别处理器，语音回复控制器和扬声器顺序电连接组成，当语音回复控制器的错误累计次数达到设定的数值时，选择输出装置工作，所述进路错误处理装置由行车参数和进路因数比较电连接组成，当进路因数比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据比较后的结果为“错误”时，选择输出装置工作，所述自动鸣笛处理装置由行车参数和鸣笛因数比较电连接组成，鸣笛因数比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据进行比较，如果比较的结果要求鸣笛时，汽笛工作，所述电子点单处理装置和设置与试验与显示电连接，电子点单处理装置由行车参数和电子点单比较电连接组成，电子点单比较将信息采集处理器获取的数据与行车参数的数据比较后的结果通过显示显示，所述后备电源为可充电电源，工作时从机车上获得充电电源，所述数据贮存器通过计算机接口与外部交换数据，所述显示为LED或者数码管显示装置或者电子触摸屏。

所述选择输出装置具有声光报警、自动驾驶、电话拨号和自动鸣笛输出，至少有一路输出被选定，所述设置与试验由设置模块和模拟试验模块组成，模拟试验模块在模拟试验期间向信息采集处理器输入模拟信息。

采用如上技术方案的本发明，具有如下有益效果：

可根据机车接收到机车信息平台的信息，自动进行呼叫应答，自动鸣笛，自动进路判断，自动正晚点显示，并可进行操作记录保存，便于考核查询和事后分析。适合在铁路机车上使用。

附图说明

图1为本发明的系统原理图。

图2为本发明选择输出装置的原理图。

图3为本发明设置与试验的原理图。

图4为本发明一实施例的原理图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：

如图1所示，信息采集处理器2通过电缆1从机车控制台上获取所需信息后进行处理。信息采集处理器2分别与呼叫应答处理装置3、进路错误处理装置4、自动鸣笛处理装置5、电子点单处理装置6、设置与试验7、数据贮存器8、后备电源9电连接；所述呼叫应答处理装置3和进路错误处理装置4与选择输出装置10电连接；所述电子点单处理装置6和设置与试验7与显示11电连接；所述数据贮存器8通过计算机接口12与外部交换数据。

如图2所示：选择输出装置10具有声光报警23、自动驾驶24、电话拨号25和自动鸣笛26等多路输出，至少有一路输出通过设置与试验7被选定。自动驾驶就是给机车减速直至停车。这是为了确保行车安全。

如图3所示：设置与试验7由设置模块26和模拟试验模块27组成模拟试验模块27在模拟试验期间向信息采集处理器2输入模拟信息，取代电缆1的作用。

如图4所示：在本实施例中,呼叫应答处理装置3由话筒14，已有技术的非特定人方言语音处理系统15，已有技术的语音识别处理器16，语音回复控制器17和扬声器13顺序电连接组成，当语音回复控制器17的错误累计次数达到设定的数值时，选择输出装置10工作。