[发明专利]主动差速齿轮组合

说明书

第一次世界大战出现了一种叫“坦克”的新式战车，这是一种采用通行性优于“轮”式的“履带”式车辆。按其发明履带时的设想，在进行中转弯的办法是使二边的履带产生差速，但是当时却没有齿轮的差速技术可以利用，所以只能采用离、合动力的操作方式直至今日，齿轮差速与齿轮无级变速一样竟成了世界难题。

一、难题的难：

难点首先是材料和结构，因为正心结构的齿轮周边各齿都是等规的，旋转中只能出一个速度，钢铁制造的齿轮要改变半径是不可能的，这就是难点之一。其二是理论概念上的难，至今人类还没有发现圆的二种构成和旋转模式之外，有另一种构成和旋转模式可以定点利用大、小二个不同速度的圆。从理论概念上来讲其难点的根源，申请人认为是在原始几何学发展到现代平面几何学时，在概念上对偏心圆的认知从逻辑关系上钻牛角尖而走入了死胡同。本来圆周的存在是由于半径的展开，没半径就没有圆周，在偏心圆上也是这样，由于偏心点是在直径线上，二个不等半径之和等于直径线，所以其半径展开是从最小(大)半径序列展开至最大(小)半径，过了直径线又从最大(小)半径序列展开至最小(大)半径(在直径线上、直径线二边成对称状)，这是等规圆周偏心后的半径构成，而序列展开的半径是徐列(无级)的。而现在平面几何里只有直径线上不等的二个半径(充足理由是垂直于切线)，而其它圆周上任一点与偏心点的连线都不是半径(这就是钻的牛角尖)。

请看图1：偏心圆图，这是现代平面几何的偏心圆图，偏心点B是从直径线上的正心点A移过来的，这就成了“偏心圆B”图上只有小半径BR及大半径BR¹二个半径，并且很明确表示没有其它的半径，否定了偏心圆整体上的半径构成，这就是偏心圆半径构成的一个“技术盲区”，更是绝缘了对偏心圆半径构成后的想象空间。所以过去对偏心圆旋转模式(圆动规不动的顺规旋转)的机械物理考量，只利用了它的长短半径(如凸轮)。

二、更新概念的理论：

如果认清了偏心圆构成的诸元：等规的圆周、直径线和偏心点、构成的半径这三要素后，是不是可以重新设定偏心圆另一种旋转模式呢？申请人发现可以执行“规动圆不动的变规旋转”模式(圆不动是圆的位置不移动，其旋转还是照样旋转)。这也是圆的偏心旋转：圆周不准二维移位、直径不随圆周旋转，圆的旋转是根据整体构成的半径凑合定位的圆周规迹，在旋转中变换自己的位置也改变了自己的长度，而这个长度是在其换位前其前边半径的长度，这就是圆偏心旋转中半径的“变规”。这种“规动圆不动的变规旋转”的圆偏心旋转，直径是不随圆旋转的，所以圆心在旋转中可以在直径线上移动(任意左右大小)，其构成大小半径的直径线就是变规旋转半径的起始线和终复线，所以变规时是从直径上的最大(小)半径开始变规至最小(大)半径，过了直径从最小(大)半径变规至直径上的(回到原位)最大半径(周而复始的变规)。对这种变规旋转的机械物理考量是圆周上线速度的大小和变化，这也认识到直径两端在偏心变规旋转时可以有二种不同的线速度(差速)是可以利用的。