[发明专利]汽车覆盖件顶盖天窗侧整成形机构

说明书

技术领域

本发明涉及一种压合模具，具体涉及一种汽车覆盖件顶盖天窗侧整成形机构。

背景技术

对汽车覆盖件顶盖天窗进行侧整成形工序时，需要使用到多个压合模具才能完成生产制造。不仅工作效率较为低下，而且顶盖天窗在侧整形之后，取件较为困难，降低了模具在工作过程中的生产节拍。

发明内容

本发明的目的在于克服上述现有技术的不足，提供一种结构简单、使用方便，并且安全系数高的汽车压合模自动化传输机构。

一种汽车覆盖件顶盖天窗侧整成形机构，包括上模本体及下模本体，上模本体与下模本体之间构成汽车覆盖件顶盖天窗成型腔；所述下模本体的顶部，与汽车覆盖件顶盖天窗成型腔相对处的中部设有第一斜楔滑块机构，与汽车覆盖件顶盖天窗成型腔相对处的两侧设有第二斜楔滑块机构及第三斜楔滑块机构，其中，第一斜楔滑块机构包括可沿下模本体长度方向相对移动的两个第一斜楔滑块Ⅰ、第一斜楔滑块Ⅱ，第二斜楔滑块机构及第三斜楔滑块机构分别包括可沿下模本体宽度方向相对移动的第二斜楔滑块Ⅰ、第二斜楔滑块Ⅱ及第三斜楔滑块Ⅰ、第三斜楔滑块Ⅱ，第一斜楔滑块Ⅰ朝向第一斜楔滑块Ⅱ的一侧，第二斜楔滑块Ⅰ朝向第二斜楔滑块Ⅱ的一侧以及第三斜楔滑块Ⅰ朝向第三斜楔滑块Ⅱ的一侧均安装有整形刀；上模本体的底部，设用于驱动第三斜楔滑块Ⅱ的第一驱动块，用于驱动第一斜楔滑块Ⅱ的第二驱动块，用于驱动第二斜楔滑块Ⅱ的第三驱动块，及用于驱动其余斜楔滑块的第四驱动块。

上述各斜楔滑块与下模本体之间均通过导板导向，并均设有氮气回程弹簧。

本发明通过采用三个互动斜楔的结构设计，实现了汽车覆盖件顶盖天窗侧整成形问题，消除了顶盖天窗在侧整形之后取件困难的问题，方便实现模具的自动化线生产，加快了模具在工作过程中的生产节拍。

附图说明

图1为本发明的结构示意图。

图2为本发明中下模本体的结构示意图。

图3为本发明中上模本体的结构示意图。

图4为本发明中下模本体上氮气弹簧和导板布置的结构示意图。

具体实施方式

以下结合具体实施例，对本发明做进一步说明。应理解，以下实施例仅用于说明本发明而非用于限制本发明的范围。

实施例1

参见图1，本发明提供的一种汽车覆盖件顶盖天窗侧整成形机构，包括上模本体1及下模本体2，上模本体1与下模本体2之间构成汽车覆盖件顶盖天窗成型腔，参加图2，下模本体2的顶部，与汽车覆盖件顶盖天窗成型腔相对处的中部设有第一斜楔滑块机构3，与汽车覆盖件顶盖天窗成型腔相对处的两侧设有第二斜楔滑块机构4及第三斜楔滑块机构5，其中，第一斜楔滑块机构3包括可沿下模本体2长度方向相对移动的两个第一斜楔滑块Ⅰ31、第一斜楔滑块Ⅱ32，第二斜楔滑块机构4及第三斜楔滑块机构5分别包括可沿下模本体2宽度方向相对移动的第二斜楔滑块Ⅰ41、第二斜楔滑块Ⅱ42及第三斜楔滑块Ⅰ51、第三斜楔滑块Ⅱ52，第一斜楔滑块Ⅰ31朝向第一斜楔滑块Ⅱ32的一侧，第二斜楔滑块Ⅰ41朝向第二斜楔滑块Ⅱ42的一侧以及第三斜楔滑块Ⅰ51朝向第三斜楔滑块Ⅱ52的一侧均安装有整形刀6，参加图3，上模本体1的底部，设用于驱动第三斜楔滑块Ⅱ52的第一驱动块7，用于驱动第一斜楔滑块Ⅱ32的第二驱动块8，用于驱动第二斜楔滑块Ⅱ42的第三驱动块9，及用于驱动其余斜楔滑块的第四驱动块10。

作为对上述技术方案的进一步描述，参加图4，上述各斜楔滑块与下模本体2之间均通过导板11导向，并均设有氮气回程弹簧12，配合驱动块实现其相对运动。

实施例2

本实施例为本发明的工作过程：

合模阶段：

1)上模部分随着机床向下运动，第一、二、三驱动块驱动其相对应的斜楔滑块到位，此时安装在斜楔滑块下方的氮气回程弹簧12处于压缩状态，然后压料芯接触下模，完成压料工作；

2)上模部分随着机床继续向下运动，第四驱动块驱动其余斜楔滑块到位，此时安装在斜楔滑块下方的氮气回程弹簧12也处于压缩状态，安装在斜楔滑块上的整形刀6完成整形工作。

开模阶段：

1)上模部分随着机床向上运动，第四驱动块运动，由其驱动的斜楔滑块在氮气回程弹簧12的作用下完成复位状态，安装在斜楔滑块上的整形刀6完成回退到复位状态；

2)上模部分随着机床继续向上运动，压料芯运动完成卸料工作，第一、二、三驱动块运动，由其驱动的相对应斜楔滑块在氮气回程弹簧12的作用下完成复位状态，至此模具打开，各部件都复位，完成整个侧整形过程。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理前提下的若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。