[发明专利]一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板

说明书

技术领域

本发明涉及一种集装箱结构技术，具体涉及集装箱用底板结构。 

背景技术

目前，集装箱底板用胶合板作为集装箱承载货物重量的主体，现有集装箱底板用胶合板一般是采用多层芯板胶合而成(21层以上)。其多采用木质坚硬的木材(例如克隆木、阿必通等硬木)为原料、以加大厚度加大密度等方式保证其承载强度和长时间使用，承载强度试验包括压块指数，抗弯峰值，7260KG小车试验等，厚度现行标准普遍为砂光后28毫米。 

目前集装箱行业用的底板绝大部分采用的是竹多层板、木多层板、或者竹木复合多层板的形式加工制作而成的。 

但是在实际的使用过程中，由于集装箱底板是个受力结构，它的受力比较大。它的破坏形式主要有：1、底部断裂；2、中间分层；3局部塌陷。 

实际的使用过程中，现有集装箱用底板存在以下问题： 

1，由于木材的力学性能离散性太大，使得产品的质量存在很大的不确定性。 

2，由于多层板的制作是手工业作坊式的生产模式，大量的使用人工，与现在的社会发展模式严重不符，生产成本越来越高。 

3，由于目前环保的压力，优质木材的来源越来越困难，成本越来越高。 

4，集装箱的维修费用绝大部分都是底板的维修费用，说明底板的质量存在很大的问题。 

5，目前使用者对集装箱木底板质量抱怨很大。 

发明内容

针对现有集装箱用底板在生产和使用过程中出现中的问题，而提供一种双层正交波纹夹层结构的钢制集装箱用底板。该底板能够有效解决底板在生产和 使用过程中存在的问题的问题。 

为了达到上述目的，本发明采用如下的技术方案： 

一种双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板，所述集装箱用底板采用夹层结构，所述夹层结构的芯层为正交双层波纹芯层。 

在上述的集装箱用底板中，所述正交双层波纹芯层包括正交设置的上层波纹芯层和下层波纹芯层，所述上层波纹芯层的密度大于下层波纹芯层的密度，其波纹波长小于下层波纹芯层的波纹波长。 

进一步的，所述集装箱用底板由上往下依次包括四层夹层：钢制面层、钢制小波纹板芯材层、钢制大波纹板芯材层以及钢制底层，所述钢制大波纹板芯材层与所述钢制小波纹板芯材层正交设置。 

再进一步的，所述集装箱用底板四层夹层之间通过焊接方式连接。 

再进一步的，所述钢制小波纹板芯材层波纹波长为20MM-200MM，波高为20MM-60MM。 

再进一步的，所述钢制大波纹板芯材层的波纹波长为40MM-400MM，波高为40MM-100MM。 

由此形成的双层正交波纹夹层结构的钢制集装箱用底板，其质量轻，强度高，刚性大，成本低。利用其来替代现有集装箱用底板，具有如下优点： 

1.大大提高了集装箱底板的强度, 

2.降低了底板的成本； 

3.减轻了集装箱的重量； 

4.提高了集装箱底板的使用寿命； 

5.每年可以减少几百万方木材的砍伐； 

6.对于使用后的集装箱的回收价值有一定的提高； 

7.大幅度减少集装箱使用过程中的维修费用； 

8.由于该发明的底板的特殊结构取消了集装箱的底横梁，木底板，底板钉，底板胶等部件，大大减少了集装箱的加工工艺，使得集装箱的加工工艺更为简单，加工效率更高。 

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。 

图1为本发明的结构示意图。 

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。 

本实例中的双层正交波纹夹层结构的集装箱用底板具体采用夹层结构的集装箱用底板，其中夹层结构的芯层采用波纹板的形式，针对集装箱的特殊的使用情况采用钢制正交双层波纹芯层，上层波纹芯层采用密度高，波纹波长短的波纹芯层，下层采用密度低波纹波长长的波纹芯层，根据等强度的原则设计。 

由于集装箱底板的基本受力情况是两个主要的形式：1.货物满载的状况；2.叉车装货时车轮局部的应力集中。 

相对应的，通过密度高，波纹波长短上层波纹芯层，可有效解决叉车车轮所产生的应力集中的问题。 

再者，通过密度低，波纹波长长的下层波纹芯层，可以解决货物满载的状况下均布大载荷的状况。 

最后采用两层相互正交的结构可以巧妙地同时满足以上二种工况条件下的应力条件。