[发明专利]车辆虚拟引擎音生成方法及其装置

说明书

本发明公开一种车辆虚拟引擎音生成方法。该引擎音生成方法包括：控制部通过引擎每分钟旋转数感测部感测车辆的引擎每分钟旋转数的步骤；选择对应于感测到的所述引擎每分钟旋转数的倍音频率的步骤；通过虚拟引擎音生成部，根据所述车辆内多个扬声器的各位置进行相位补正，以生成频率信号的步骤；以及输出选择的所述倍音频率信号与通过相位补正生成的所述频率信号合成得到的合成引擎音的步骤。根据本发明，在实现虚拟引擎音时通过移位各个扬声器的位相排列，从而提高车辆的引擎音效果。并且，能够降低成本。

技术领域

本发明涉及一种车辆虚拟引擎音生成方法及其装置，尤其涉及实现虚拟引擎音时对各扬声器的相位排列进行移位(shifting)，以稳定地输出车辆的引擎音的车辆虚拟引擎音生成方法及其装置。

背景技术

现在，实际车辆上开始适用利用车辆内音频用扬声器的室内有源噪声控制(Active Noise Control，ANC)技术和有源声音设计(Active Sound Design，ASD)技术。

有源噪声控制技术是感测引擎的动作并生成引擎噪音的逆相位声音，通过相位抵消降低室内的引擎噪音的技术，有源声音设计技术是生成与引擎工作联动的附加声音，以合成虚拟引擎音的技术。

并且，适用于耳机等的噪音抵消技术是一种感测耳机外部的噪音，向与外部分离的内部生成逆相位的技术。

这种技术在噪音空间与控制空间分离的场所比较容易实现，因此早已适用于多种领域，但是在车辆中车辆的室内既是噪音空间也是控制空间，无法在乘客的位置、车窗开启关闭等多种状况下提供稳定的性能，因此最近才开始适用在实际车辆中。

大部分有源噪声控制(ANC)技术利用设置于车内的麦克风的反馈进行相位补正，从而可以防止相位偏差引起误运转。

但是，有源音响设计(ASD)技术为降低成本大部分不使用麦克风，而只是与对应于已测定的引擎每分钟旋转数的相位特性联动。

具体来讲，现有虚拟引擎音算法是预先测量驾驶席等主要收听位置上相应引擎每分钟旋转数(RPM)所产生的引擎噪音和其倍音(HARMONICS)结构，利用具有与引擎每分钟旋转数联动的倍音结构的噪音发生器，在原有引擎音中添加虚拟的引擎音，以输出合成引擎音的算法，收听位置上相应的主要频率与引擎噪音的相应频率的相位一致，从而按设计预期输出合成引擎音。

但是，引擎音的相位由于噪声振动不平顺(Noise Vibration Harness，NVH)调谐，因此具有在特定引擎每分钟旋转数(RPM)区间随引擎状态持续变化的特性，这会在适用不使用麦克风的虚拟引擎音技术时造成性能不稳定，从而引擎噪音的相应频率与相位不一致，无法按设计预期输出合成引擎音，引擎音效果下降。

因此，驾驶员无法从行驶车辆听清引擎音，从而可能引起不满，并且不能提供实际驾驶及行驶的乐趣。

本发明的背景技术公开在韩国公开专利公报第10-2012-0043889号(2012年05月07日公开，发明名称：虚拟引擎工作音实现装置)。

发明内容

技术问题

为了改进上述问题，本发明的目的在于提供一种实现虚拟引擎音时对各扬声器的相位排列进行移位(shifting)，以稳定地输出车辆引擎音的车辆虚拟引擎音生成方法及其装置。

技术方案

本发明的车辆虚拟引擎音生成方法，其特征在于，包括：控制部通过引擎每分钟旋转数感测部感测车辆的引擎每分钟旋转数(RPM)的步骤；选择对应于感测到的所述引擎每分钟旋转数的倍音频率的步骤；通过虚拟引擎音生成部，根据所述车辆内多个扬声器的各位置进行相位补正，以生成频率信号的步骤；以及输出选择的所述倍音频率信号与通过相位补正生成的所述频率信号合成得到的合成引擎音的步骤。