[发明专利]用于轮子组件的噪音抑制装置

说明书

技术领域

本发明总体涉及轮子组件，更具体地涉及用于轮子组件的噪音抑制装置。

背景技术

车辆经受由与车辆的轮子组件相关的声共振造成的道路噪音。道路噪音在轮子组件的轮胎腔室内共振，所述腔室被限定在轮子组件的轮胎和轮缘之间。声共振取决于这样的因素，诸如但不限于，轮胎尺寸、轮缘尺寸、车辆悬架、或车辆的车身结构。典型地，声共振在160Hz至240Hz的范围内。

发明内容

提供了一种用于车辆的轮子组件。轮子组件包括具有噪音抑制装置的轮缘。轮缘包括外径向表面，外径向表面绕中心轴线共心地布置。噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁。装置壁包括多个孔，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm²至0.8mm²范围内的开口面积。

还提供了一种轮缘组件。轮缘组件包括具有噪音抑制装置的轮缘。轮缘包括绕中心轴线共心地布置的外径向表面。噪音抑制装置包括限定至少一个共振器腔体的装置壁。至少一个隔板布置在所述至少一个共振器腔体内。装置壁包括多个孔，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm²至0.8mm²范围内的开口面积。所述多个孔布置在装置壁中，以限定在每平方米300个孔至每平方米100000个孔范围内的平均密度。所述多个孔中的每一个包括相对于中心轴线的在0.1mm至0.5mm范围内的径向长度。

优选地，其中，所述多个孔中的每一个限定大致圆形的孔洞，所述孔洞具有在0.2mm至1.0mm范围内的直径。

优选地，其中，噪音抑制装置的装置壁包括与中心轴线垂直的横截面形状，该横截面形状限定大致平面的横截面形状或曲线的横截面形状中的一种，其中，所述装置壁包括壁表面，所述壁表面与轮缘的外径向表面径向地间隔开，以在轮缘的外径向表面和装置壁的壁表面之间限定最大分开距离，且其中，最大分开距离在3.0mm至100mm范围内。

优选地，其中，装置壁与轮缘的外径向表面协作，以在其间限定所述至少一个共振器腔体。

优选地，其中，噪音抑制装置的装置壁限定垂直于中心轴线的封闭横截面形状，所述封闭横截面形状在其中形成所述至少一个共振器腔体。

还提供了一种用于车辆的轮子组件的噪音抑制装置。噪音抑制装置包括装置壁，装置壁构造为用于附连至轮子组件的轮缘，以限定至少一个共振器腔体。装置壁包括多个孔，所述多个孔中的每一个限定在0.03mm²至0.8mm²范围内的开口面积。

因此，轮缘的噪音抑制装置布置在轮胎腔室内，在轮缘的外径向表面和轮胎的内表面之间。噪音抑制装置可操作为削弱或抑制在轮胎腔室内共振的道路噪音。噪音抑制装置的装置壁中的孔的尺寸和数量有效地抑制来自轮胎腔室的在宽频带上的声共振，从而给定轮缘的噪音抑制装置针对各种轮胎尺寸抑制噪音。噪音抑制装置可通过改变共振器腔体的容积、孔的开口面积、孔的长度、孔的密度、和/或隔板的数量而被调整频率，以优化在期望频率范围上的声音吸收效应，从而满足由于不同轮胎尺寸、不同温度范围、和不同车辆速度造成的宽的轮胎腔室频率变化。

优选地，其中，所述多个孔中的每一个限定大致圆形的孔洞，所述孔洞具有0.2mm至1.0mm范围内的直径。

优选地，其中，所述多个孔布置在装置壁中，以限定在每平方米300个孔至每平方米100000个孔范围内的平均密度。

优选地，其中，所述多个孔中的每一个包括相对于中心轴线的在0.1mm至0.5mm范围内的径向长度。

优选地，其中，装置壁包括与中心轴线垂直的横截面形状，该横截面形状限定大致平面的横截面形状或曲线的横截面形状中的一种。

优选地，其中，所述装置壁限定垂直于中心轴线的封闭横截面形状，其中装置壁的封闭横截面形状形成所述至少一个共振器腔体。

当结合附图时，本发明的上述特征和优势及其他特征和优势将从用于实施本发明的最佳模式的以下详细描述变得显而易见。

附图说明

图1是轮子组件的平行于中心轴线的示意性剖视图。

图2是图1中所示的轮子组件的垂直于中心轴线的示意性剖视图。

图3是轮子组件的第一替代实施例的平行于中心轴线的示意性剖视图。

图4是图3中所示的轮子组件的第一替代实施例的垂直于中心轴线的示意性剖视图。

图5是轮子组件的第二替代实施例的平行于中心轴线的示意性剖视图。