[发明专利]一种流体管路的阀门

说明书

技术领域

本发明涉及一种流体管路的阀门。

背景技术

在石油资源日趋短缺的今天，天然气、石油气以及石油加工过程中所产生的厂炼气等作为气体燃料日益为各界所重视，并已成功的运用于各种动力设施和装置中，例如将天然气和石油气用作机动车辆的燃料以替代汽油、柴油等传统的液体燃料已为一般公知的常识，将天然气加压后以缩小其体积，从而贮存在钢瓶中，便于机动车携带的技术和设备也日臻成熟、完善。目前所使用的压缩天然气钢瓶均设置有一套阀门装置或集成阀，通过控制阀门之间道路的开、闭状态的组合，以完成对钢瓶充气灌注、按需要向外输气和在一般情况下处于关闭状态，但这些阀门装置在实际中均存在某些不足之处。如图1所示国产压缩天然气（CNG）钢瓶集成阀1′，它基本上由串联在主通道12上的节流阀18和截止阀15组成，在节流阀和截止阀之间还旁通连接有安全泄压阀17，此类集成阀的不足之处在于当钢瓶停止对外供气时，需要将截止阀15关闭，否则一旦通向发动机的输气管路损坏,由于节流阀18的旁流通路，将产生钢瓶3泄气，而供气时又需打开截止阀15。如果压缩天然气瓶3安装在汽车顶部位置，手动的截止阀15则引起操作上的不便，图2所示为进口的压缩天然气钢瓶集成阀广，它与图1所示的国产天然气（CNG)瓶集成阀1′的区别仅在于位于截止阀15前增加了一个串接的电磁阀14，这样一来，可通过远程的电源开关来控制电磁阀的导通与关闭来实现瓶3的供气或停止，极大的方便了使用者的操作。但是由于这种集成阀1″由于其中的电磁阀15是串接在供气的主通道12中，CNG瓶3输出的全部天然气都得经过它，因此它动作消耗的功率比较大，意味着制造成本和能源的消耗大；更主要的是电磁阀15若出故障，则影响到CNG瓶3的正常供气，使车辆不能工作。正是因为电磁阀14在整个供气阶段，全程处于通电常开、大负荷工作状态，难免不发生故障。

发明内容

为解决上述现有的缺点，本发明的主要目的在于提供一种实用的流体管路的阀门，解决其中的电磁阀仅在开启CNG瓶输出通路的短时间内工作，而在该输出通路开通后就转入截止和非工作状态，以减少其故障的技术问题。

为达成以上所述的目的，本发明的一种流体管路的阀门采取如下技术方案：

一种流体管路的阀门，包含安全泄压阀、电磁阀，其特征在于：在集成阀的主通道中设置有开关阀，该电磁阀设置在连通该开关阀两端的旁通回路中，安全泄压阀设置在近瓶处与主通道相连的岔道上，所述安全泄压阀为爆破片式和易熔合金式安全泄压阀，安全泄压阀为爆破片式和/或易熔合金式安全泄压阀,在该安全泄压阀和开关阀之间的主通道中设置有截止阀。

所述电磁阀可由截止阀替换。

采用如上技术方案的本发明，具有如下有益效果：

1、由于电磁阀仅起到开启开关阀的先导阀的作用，只要开关阀打开后，其两端有压力差时，它就随之作相应动作。因此，在供气系统正常工作时，电磁阀是不必通电工作的，所以在相同使用寿命下，其服务期限却可大为提高。

2、电磁阀作为先导阀使用只要有小的流量即可。降低了其消耗的功率，节约能量。

3、由于电磁阀功率小，其制造成本也相对下降。

4、电磁阀仅在开启开关阀的短时间工作，其余供气时间不通电，故其使用成本极少，而且其故障率极低。

附图说明

图1为现有国产CNG集成阀结构示意图。

图2为现有进口CNG集成阀结构示意图。

图3为本发明的结构示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图进一步进行说明：