[发明专利]运行平稳的不沉环保船

说明书

技术领域

   本发明涉及一种水上交通工具，尤其涉及一种在河运、海运中航行的具有很好抗沉性能的船舶，更具体是涉及一种仅利用抽水系统作为动力，具有抗翻、抗撞、抗风浪且运行平稳的不沉环保船。

背景技术

古今中外，船舶不仅是水上交通运输的重要组成部分，而且在运输总量中占着绝对的比重，具有其他任何运输方式所不可替代的特殊位置和重要作用。现有航行于江河、海域的传统船舶，主要是利用船身整体排水，因而要求船身有较高的强度和载荷，水密性要求也高，致使船的制造成本很高，同时行驶中船体受到的阻力和摩擦力较大，为了减少前进的阻力，船体通常设计为长条形，而为了增加承载量，一般采用增加船舱高度来解决，但这种长条状且高度高的船舶，在航行的过程中很易受风浪的袭击而导致翻船，如船体不能自行翻转扶正，则存在船舱进水，船舶沉没的风险。船舶遇险沉没是一个目前国际国内尚未解决的问题，现有对抗沉技术的研究主要从两方面入手，一方面是采用水密性好的材料，以确保船舶水密状态完好，另一方面是采用轻质材料填充船舱，以使船舶获得永久的浮力；水密抗沉技术对于保持船舶良好的浮态，保证船舶及人员的安全是有效和必须的，但是船舶的水密性能再好，在遇险的情况下，仍然存在着破舱进水沉没的可能性，而船舱填充轻质材料，虽能获得永久浮力，但大大占用船舱的空间，使载货量大大减少。

另外，现有船舶行进的主要方式还是采用内燃机驱动螺旋桨旋转实现螺旋推进的方式，而船舶的转向则是通过液压传动控制船尾舵的转动角度来实现。为了获得足够的推进力，必须使螺旋桨快速旋转，但快速旋转的螺旋桨会与水产生高速的摩擦，使螺旋桨表面温度高达近千摄氏度，经常把螺旋桨表面溶出一个个小孔，大大缩短了螺旋桨的使用寿命，另外，螺旋桨的旋转不仅很容易损害海底生物，还容易缠绕到水草或鱼网等而导致船舶无法行进；而通过液压传动控制船尾舵的转动角度来实现船舶的转向，由于舵面会受到水流阻力和漩涡阻力的影响，其转向速度慢，动力损耗大。针对上述情况，本发明的申请人研发了一款仅利用抽水系统作为动力的环保节能船，并于2011年3月29日向国家知识产权局申请了发明专利并获授权，专利号为201110076431.2，该环保节能船是采用在船体的左右机舱内设置离心泵、与离心泵连接的进出水管、与进出水管连接的U型进出水辅管和位于进出水管和进出水辅管中的电磁阀，并通过对各部件位置的布置和对离心泵动力及电磁阀开关的控制，轻松实现船体的前进、后退和转弯。由于该环保节能船主要适合作为浅海航行的游挺或江河中的渡船使用，因此，离心泵输出的水压足够推动环保节能船行进，对于航行于大江、大河或大海的船只，离心泵输出的水压显然无法为高速行进的船舶提供动力。

发明内容

为解决以上存在的问题，本发明的目的是提供一种运行平稳的不沉环保船，该环保船利用抽水系统作为动力以驱动船体前进，具有抗翻、抗撞、抗风浪的特点。

为实现以上目的，本发明的运行平稳的不沉环保船，包括甲板和位于甲板之上的船舱，其特征在于：所述甲板底面通过框架固定连接有若干长条状的圆形浮筒，浮筒沿船身宽度的方向等间距平行排列，每一浮筒的长度略大于船身的长度，两相邻浮筒之间的中心距离为浮筒直径的2－3倍；每一浮筒的前端面开设有与进水管连接的进水孔、后端面开设有与出水管连接的出水孔，浮筒的侧壁还开设有进水管和出水管的引出孔，每一浮筒配套有一组增压泵，增压泵的进水端和出水端分别与从浮筒侧壁引出的进水管和出水管连接，位于浮筒外的进水管和出水管上均设有电磁阀；增压泵、电磁阀、为增压泵提供电力的电源和各控制系统均设置于船舱内。

为了使宽度较大的船体能够获得足够的推进力，上述浮筒的数量为3－50个，每组增压泵由2－5个水泵串接而成，每组增压泵均有1个水泵的电机是伺服电机，用于调节水泵压力从而达到控制船的方向。

为了利用各个方向的自然风力以代替或增加船舶行进的动力，上述甲板的顶面设有助力风帆，该助力风帆由固定于船身中部两侧及尾部中间的三根桅杆、可在桅杆之间移动的帆布和帆布收放机构构成。

为了能根据自然风的方向及时调节风帆的大小和角度，上述帆布的宽度两倍于船身中部一侧的桅杆到船身尾部的桅杆之间的距离，帆布两侧的上下端部连接有绳索，绳索的另一端固定于帆布收放机构；所述帆布收放机构为电动滚筒，该电动滚筒设置于船身中部两侧的桅杆上。

为了尽量减少船体前进的阻力，同时利用喷水产生的后推力，上述浮筒位于船头的前端面为子弹头型、位于船尾的后端面为反转子弹头型。

为了阻挡水中杂物进入以便更好保护水泵，上述浮筒前端面的进水孔设有过滤网。