[发明专利]一种环保双燃料客车

说明书

技术领域

本发明涉及一种环保双燃料客车。

背景技术

随着全球石油储量的下降，燃油的价格在不断地上涨；而且汽车的迅猛发展也为城市的环境带来极大的破坏，这些因素使得人们在寻找燃油的替代品作为汽车的新型能源。以天燃气和液化气等燃气为燃料的机动车越来越多地受到用户的欢迎，然而，由于天燃气固有的缺陷，如燃料能量密度低、续驶里程少、加气频繁，以及建站布点受天然气管网的限制，加气站本身噪音大等缺点，严重地制约了其规模化发展。目前，多为在燃油发动机的基础上增加燃气储气罐，采用油、气双路燃料供给系统，即是在燃油供应与燃气供应之间安装一个转换开关，先以燃油供应能源，待发动机工作正常之后再转换至燃气供应。但是，完全采用燃气供应存在动力性差的问题，特别是难于在客车等大型汽车上应用。

发明内容

为解决上述现有的缺点，本发明的主要目的在于提供一种实用的环保双燃料客车，使用柴油和天然气作为混合燃料，大大降低成本，减少环境污染，同时客车动力性明显增强，续航里程大大增加，构思巧妙、实施容易，适宜于大规模推广应用。

为达成以上所述的目的，本发明的一种环保双燃料客车采取如下技术方案：

一种环保双燃料客车，包括双燃料发动机及燃料供给装置，所述燃料供给装置包括油箱、天然气容器、高压电磁阀、减压器及转换开关，其中，油箱的出口经油管与所述双燃料发动机的进油口相通，所述天然气容器的出口经气管与所述高压电磁阀的入口连通，该高压电磁阀的出口经气管与减压器的入口连通，且该高压电磁阀经导线与所述转换开关相连，所述减压器的出口经气管与所述双燃料发动机的进气口连通，其特征在于，所述燃料供给装置还设有油量控制器、气量控制器、电控装置及电子油门踏板，其中，电子油门踏板经导线与所述电控装置相连，该电控装置经导线与所述转换开关相连，在所述油箱与发动机之间的油管上安装有油量控制器该油量控制器经导线与所述电控装置相连，在所述减压器与所述发动机之间的气管上安装有所述气量控制器，该气量控制器经导线与所述电控装置相连，所述减压器与所述气量控制器之间的气管上安装有低压电磁阀，所述低压电磁阀与所述电控装置相连。

采用如上技术方案的本发明，具有如下有益效果：

本发明使用柴油和天然气作为混合燃料，大大降低成本，减少环境污染，同时客车动力性明显增强，续航里程大大增加，构思巧妙、实施容易，适宜于大规模推广应用。

附图说明

图1为本发明的连接示意图。

具体实施方式

为了进一步说明本发明，下面结合附图及实施例进一步进行说明：

如图1所示，本发明的一种环保双燃料客车，为柴油、天然气双燃料环保客车的双燃料发动机6和燃料供给装置的连接关系图，本实施例中所采用的双燃料发动机6是在柴油发动机的基础上改装而成，燃料供给装置由天然气容器1、高压电磁阀2、减压器3、低压电磁阀4及气量控制器5组成的天然气供给系统，和由油箱9、油量控制器7组成的柴油供给系统，以及控制两套燃料供给系统的电子油门踏板8、电控装置11和转换开关10组成，电子油门踏板8分柴油档和柴油、天然气混合档，且经导线与电控装置11相连。

天然气容器1的出气口经气管与高压电磁阀2的入口连通，高压电磁阀2的出口经气管与减压器3的入口连通，且该高压电磁阀2的接线脚经导线与转换开关10相连，转换开关10又经导线与电控装置11相连。减压器3的出口经气管与低压电磁阀4连通，低压电磁阀4的出口经气管与气量控制器5的入口连通，气量控制器5的出口与双燃料发动机6的进气口连通，且低压电磁阀4和气量控制器5各通过导线与电控装置11相连。

油箱9的出口经油管与油量控制器7的入口连通，油量控制器7的出口经油管与双燃料发动机6的进油口连通；油量控制器7经导线与电控装置11相连。

下面进一步阐述本发明的工作原理：

双燃料发动机在起动和怠速工况下均用柴油，当需要单独供给柴油给双燃料发动机时，搬动电子油门踏板8到柴油档，电子油门踏板传送信号到电控装置11，一方面，电控装置11发送指令到转换开关10，由转换开关10发出控制信号关闭高压电磁阀2，另一方面，电控装置发送指令到油量控制器7，控制油量控制器7的开度，使柴油供给系统按照全柴油模式给双燃料发动机供油，这时，关闭天然气供给系统，客车单独使用柴油作为动力源；当搬动电子油门踏板8到柴油、天然气混合档时，通过人工控制电子油门踏板开度的大小，电子油门踏板将开度大小转换成电信号传送到电控装置，通过电控装置计算后，同时发送控制命令到油量控制器7和气量控制器5，分别控制油量控制器7和气量控制器5的开度大小，这时，天然气与柴油在电子油门踏板、电控装置的共同控制下以一定的量混合，进入双燃料发动机的汽缸内混合燃烧为客车提供动力，既降低了成本又增加了客车的动力性和续驾里程。