[发明专利]空心构架式便携两轮电动车

说明书

技术领域

 本发明涉及一种两轮电动车的制造方法。两轮为前后放置。 

背景技术

电动自行车已广泛使用，有关技术也相当成熟。机械方面基本沿用传统自行车的车身部分略加修改，动力部分由链条传动的挂式电机到目前比较流行轮毂电机，电能使用效率和可靠性有了长足的进步。随着城市人口密度的增加，占人口总数大部分的经济中下人群，其出行中使用的交通工具为自行车，电动自行车仍然占大多数。结合全球能源，环保的严峻形势，作为人口大国的中国，快捷省力的电动自行车必然成为大多数人们出行的交通工具首选。 

目前的电动自行车，按人力介入划分，分有人力链条和没有人力链条。有人力链条的电动自行车是安装了马达的自行车，保留人力链条是设计者考虑到一旦电动部分没电，仍然能依靠人力前行。没有人力链条的电动自行车（或许应该称“两轮电动车”）目前有的形式，1.踏板车型（小孩玩的踏板车体积增大，然后由链条将马达的动力带到后轮，这里的链条只是传导机械动力，区分于人工脚踏链条）；2.独轮型；3.左右两轮平行型。 

    随着人口密度的大幅增加，电动自行车占用空间的问题日益凸显：小住宅存放；携带进出电梯；携带乘搭公共交通工具（地铁、公交车），达到无缝接驳；携带进轿车后箱，延伸公交系统或私家车不能到达的地方。这就促使各个厂家竞相生产出各种小型折叠电动自行车，达到缩小体积的目的，以完成以上功能。市面上大多都是由人工链条电动自行车做成折叠车，而折叠车基本上又分为横向折叠（折叠后两轮几乎并排）和竖向折叠（折叠后两轮由原来的长轴距变成短轴距并在同一平面上，向竖向堆积）。在车身折叠的同时，都将车把部分进行两部折叠，一部是车把的长度（也可以叫高度吧）折叠，另一部是车把的宽度对称折叠，以缩小高度和宽度。 

    这里产生一个问题，就是折叠关节带来的影响。横向折叠尚未发现明显不良现象，这有赖于折叠关节在行走时是紧锁的，连接部没有间隙。而竖向折叠由于比横向折叠更多关节（仔细考察过市面上一种车架为X型的，总共有7个铰链），而这些关节（铰链）不像横向折叠的关节那样，在行走时是紧锁的，而是呈“松配合”，一定使用时间后必然虚位较大，几个转动位置的缝隙相加，使得在行走时，从后面看到前后两轮呈“八”字形，不在同一平面，这多少影响到车子的平衡。 

包括后面的三种没有人力链条的电动车，所有设计理念，都指向一个目标，就是小型化。具体指标就是体积小，重量轻。 

小型化过程中优缺点分析

      有人工链条电动折叠车 ：体积缩小了，可以上公交系统，但装拆需要一些时间，开始时还经常装拆，时间一长，就觉得费事；最后就懒于折叠了，只当普通车使用。由于有人工链条，链盘，脚踏飞轮等，装拆后提在手里的重量也不轻。考虑到体积、成本、维修更换等因素，大部分小型电动折叠车都采用市场流行的12吋车轮。因其内外胎、轮框等配件市场拥有量很大，生产维修成本可以降低。因此引发一个行走时的“通过性问题”，熟悉车领域的人都知道，所有车，动力的、非动力的，一轮的两轮的三轮的四轮的，都是轮子越大，通过有凹凸不平的地面的能力越强。一道小槽，一道小坎，车轮小的，速度小的时候容易“顶在那里”，速度高的时候，虽能通过，但会引起较大的颠簸，甚至影响整个车子重心的平衡，使人摔倒。

没有人工链条电动车：