[发明专利]一种汽车交流充电桩的控制导引电路

说明书

技术领域：

本发明涉及电动汽车充电技术，具体而言，涉及种汽车交流充电桩的控制导引电路。

背景技术：

大气污染日益加剧，电动汽车也越来越普及，充电设施的应用也越来越多，其性能的稳定直接影响电动汽车的推广，所以充电过程的安全性和可靠性至关重要。

授权公告号CN 203606447U，授权公告日2014年5月21日的发明公开一种充电桩的控制导引检测电路和装置。其中，充电桩的控制导引检测电路包括：中央处理器；电压检测模块，与中央处理器一相连接，用于检测充电桩的导引电压；PWM检测模一块，与中央处理器相连接，用于检测充电桩的PWM波形的占空比；接口模块，用于连接充电电缆，并L与中央处理器相连接；人机交互模块，与中央处理器相连接；以及供电模块，与中央处理器、电压检测模块、PWM检测模块和人机交互模块均相连接。虽然该发明达到了对充电桩进行控制导引检测的目的，但是，其结构较复杂，不利于成本的节约。

发明内容：

本发明所解决的技术问题：现有技术中，电动汽车充电桩的控制导引电路较复杂，不利于成本的节约。

本发明提供如下技术方案：一种汽车交流充电桩的控制导引电路，包括：连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机的交流电线；连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机的中线；连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机的接地线；连接在接地线上的充电连接确认线。所述供电设备包括供电控制装置，所述车载充电机包括车辆控制装置。所述充电连接确认线上安装有电阻二、电阻三、电阻四、开关二，所述电阻二、电阻三与电阻四串接，所述电阻四直接与接地线连接，所述开关二与电阻四并联，所述充电连接确认线分别安装在供电设备和供电插头中，以及车载充电机和车辆插座中。

本发明所述的交流充电桩通过带有活动电缆的充电插头与电动汽车车载充电机充电插座进行连接，对电动汽车电池进行传导式充电。交流充电桩通过选择不同的充电模式可以对车载充电机提供16A/32A大小的交流电流。

安装在供电设备和供电插头中的充电连接确认线上设有一检测点(记为检测点一)，该检测点位于供电设备中且界于电阻二和电阻三之间，其中，电阻二位于供电设备中，电阻三位于供电插头中，所述充电连接确认线与检测用电源连接。供电控制装置可以根据该检测点处的电压来判断充电插头与充电插座是否完全连接。

安装在车载充电机和车辆插座中的充电连接确认线上亦可设一检测点(记为检测点二)，该检测点位于车载充电机中且界于电阻二和电阻三之间，其中，电阻二位于车载充电机中，电阻三位于车辆插座中，所述充电连接确认线与检测用电源连接。车辆控制装置可以根据该检测点处的电压来判断充电插头与充电插座是否完全连接。

当开关二处于闭合状态时，检测点二处的电压可通过公式U×R3/(R2+R3)计算，其中U为检测用电源的电压，R2为电阻二，R3为电阻三。将检测点二处的电压对照相关参数，即可得出对应的充电连接装置额定电流值，即得到充电电缆的额定电流。

通过上述分析，本发明可作为充电连接装置的连接状态及额定电流参数的判断装置，该装置结构简单，有利于节约成本。

作为本发明的优选，所述开关二为供电插头或者车辆插座内部常闭开关。

作为本发明的进一步改进，所述开关二与供电插头外部的下压按钮联动。所述下压按钮用以触发机械锁止的装置，当充电桩侧充电插头与电动汽车插座连接后，此时如果按下下压按钮，开关二将处于断开状态。

作为本发明的进一步改进，本发明所述的控制导引电路还包括控制确认线，所述控制确认线连接供电设备、供电插头、车辆插座、车载充电机，所述控制确认线与车载充电机连接的一端与接地线连接，所述控制确认线上安装有电阻一、电阻二、电阻六、开关一、开关三、二极管，所述开关一、电阻一安装在供电设备中，所述电阻五、电阻六、开关三、二极管安装在车载充电机中，所述电阻五与开关三串接，所述电阻五、开关三与电阻六并联，所述电阻五、开关三、电阻六与二极管、开关一、电阻一串接。所述电阻五、开关三、电阻六与二极管之间设一检测点(记为检测点三)，所述控制确认线内充入PWM脉冲，当得到充电电缆的额定电流后，再通过检测点三处的PWM脉冲的占空比即可确定当前供电设备的最大供电电流。

作为本发明的进一步改进，所述供电设备包括供漏电断路器。

附图说明：

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为本发明一种汽车交流充电桩的控制导引电路示意图；

图2为供电设备额定输出电流值与振荡电路占空比的关系。

图中符号说明：